Essai nouveauté Triumph Tracker 400 et Scrambler 400 XC : Big Business

Vite, réfléchissez un instant : quel est le modèle phare de la gamme Triumph ? Si vous citez un modèle de plus de 400 cm³, vous vous trompez – même si c’est typiquement européen. Il y a encore quelques temps, Triumph vendait 85 000 motos dans le monde. Il y a deux ans, la marque a lancé ses 400 cm³ sur le marché et en a vendu depuis pas moins de 150 000. Si la marque anglaise élargit encore cette gamme, à défaut d’être une grande nouvelle, ce sera sans aucun doute une « affaire juteuse ».

Texte : Pieter Ryckaert

Chez nous, on part toujours du principe que « plus c’est gros, mieux c’est ». Cela doit probablement correspondre à une mentalité typiquement occidentale ainsi qu’à d’autres critères comme le réseau routier différent ou la densité de population moins importante. Mais à l’échelle mondiale, les motos d’une cylindrée supérieure à 400 cm³ constituent essentiellement un marché de niche. Cette constatation repose principalement sur l’analyse des marchés orientaux qui génèrent des chiffres colossaux en terme de vente de motos de petite cylindrée. Pour m’amuser, j’ai cherché combien de motos avaient été vendues en Inde en 2025. Pas moins de 20 millions. Une marque comme Bajaj a vendu haut la main 2 millions de motos en novembre dernier. Et c’est justement avec Bajaj que Triumph s’est associé pour développer sa gamme 400. On peut donc parler d’un succès, même s’il celui de Triumph reste modeste si l’on considère l’ensemble du marché pour ce type de motos.

A2

Fort de son succès retentissant, la gamme Triumph A2 s’enrichira donc en 2026 de deux nouveaux modèles : la Tracker 400 et la Scrambler 400 XC. D’autres marchés, comme la France, bénéficieront également de la sportive Thruxton, mais pas nous. Questionné à ce sujet au dernier Brussels Motor Show, Mark Op de Beeck, le boss de Triumph Benelux, n’a pas exclu la possibilité pour un client intéressé d’acquérir éventuellement une Thruxton 400 à titre exceptionnel. Quoi qu’il en soit, les deux nouveaux modèles disponibles en Belgique sont équipés du moteur TR de 398 cm³ équipant déjà les Speed 400 et Scrambler 400 X. Pour la Scrambler XC, ce moteur reste inchangé, mais sur la Tracker, il reçoit quelques modifications.

1 000 tours de plus

Un nouvel arbre à cames et un calage modifié font grimper la puissance maximale de la Tracker à 41,4 ch à 9 000 tr/min, contre 40 ch à 8 000 tr/min pour les autres 400. Si la valeur de couple maximum reste inchangée avec 37,5 Nm, elle se situe 1 000 tr/min plus haute à 7 500 tr/min (au lieu de 6 500 tr/min). Cela trahit d’emblée un caractère plus sportif, confirmé par l’empattement de 1 371 mm, le plus court de toutes les 400. On notera également que la Tracker est équipée de pneumatiques Pirelli MT60 RS. Un étrier de frein ByBre à quatre pistons mord dans un disque de 300 mm, montés sur une fourche inversée de 43 mm. À cela s’ajoutent la commande de gaz ride-by-wire, un contrôle de traction désactivable et un ABS à deux canaux.

Une moto aboutie

La Tracker affiche un look soigné et abouti, y compris au niveau des finitions. Dès que l’on enfourche celle-ci, on remarque immédiatement le guidon extrêmement large. La position de conduite est assez sportive, sans pour autant être inconfortable. Elle rappelle un peu celle des Vitpilen de nos collègues suédois. On est assis bien haut sur la Tracker, ce qui, combiné à l’effet de levier du guidon, confère une maniabilité assez vive à laquelle on s’habitue néanmoins rapidement. En circulation urbaine, le monocylindre répond avec entrain à chaque rotation de la poignée de gaz, avec un délicieux grondement qui inspire. À tel point que le contrôle de traction me sauve la mise dans un rond-point glissant comme du verglas, mais la Tracker ne révèle sa véritable nature que sur les routes plus dégagées, loin de la côte sud espagnole. Une fois passé les 6 000 tours, difficilement visibles sans lunettes à double foyer sur le tableau de bord LCD, la vitesse développée par la Tracker se rapproche davantage d’une 600 de milieu de gamme que d’une 400 qui pétarade.

Pour une 400

Sur les routes sinueuses espagnoles, le rythme de croisière correspond sans peine à une vitesse tout à fait illégale de 110 à 120 km/h, sans que cela ne semble demander le moindre effort au monocylindre. En réalité, le moteur est tout à fait capable de développer les 48 ch maximaux autorisés par la réglementation A2, mais Triumph a délibérément privilégié le couple. Et cela me semble être le meilleur choix. À ce genre de vitesses, on sent que les suspensions commencent à atteindre leurs limites, mais elles tiennent bon. Cela me donne une fois de plus l’impression de piloter une moto vraiment mature. Le frein avant fonctionne également très bien. Du coup, notre groupe de journalistes donne des sueurs froides à un Espagnol sur sa Multistrada V4S lorsque nous le rattrapons à quatre de front. Il faut attendre une ligne droite salvatrice pour que celui-ci lave son honneur, en exploitant pleinement le quadruple de puissance dont il dispose. C’est marrant. La Tracker 400 est une sacrée moto. Je laisse volontairement de côté le « pour une 400 ».

Gene Romero

Le fait que le nom « Tracker » vienne du flat track, discipline dans laquelle Triumph s’était illustrée dans les années 60 avec des noms prestigieux comme Gene Romero, est démontré par la Tracker 400 lorsque je me retrouve face à un tronçon d’asphalte lisse comme un miroir. L’arrière dérape spontanément à deux reprises, mais le châssis, l’ABS et un peu d’expérience en flat track me sauvent la mise. Ce genre de frayeur crée tout de suite un lien avec une moto, si on peut dire. Je m’amuse comme un petit fou.

Autres sensations

La Scrambler 400 XC offre des sensations totalement différentes. Premièrement à cause d’une roue avant de 19 pouces, un poids supérieur de 14 kg et un guidon plus haut. Mais la Scrambler est également moins gourmande en régime moteur grâce à des arbres à cames et un réglage différents. Ce qui est étrange, c’est que le mono réagit tout simplement beaucoup moins bien à l’accélération. Le mono a tendance à tressauter en circulation urbaine, ce qui est dommage. Interrogé à ce sujet, l’ingénieur en chef de Triumph, Steward Wood, qualifie ma remarque d’« étrange ». Mais mes collègues se plaignent du même problème, ce n’est donc pas un cas isolé. De plus, les freins ne mordent pas aussi bien que sur la Tracker, bien que la seule différence réside dans un diamètre de disque avant supérieur de 10 mm. Une fois à haute vitesse, le moteur réagit correctement, mais les freins exigent tout de même plus de prudence que sur la Tracker. Il faut également plus de force physique pour maîtriser la Scrambler. Cela fait clairement de la Scrambler la moins agréable des deux motos.

Conclusion

Ce n’est pas que la Scrambler 400 XC soit une punition à conduire, car elle reste tout de même une moto aboutie, mais la différence avec la Tracker est si grande que cela en devient presque incompréhensible. Disons que la Scrambler 400 XC se comporte selon les normes du segment, tandis que la Tracker les dépasse largement. Si je devais explorer le marché à la recherche d’une moto A2, la Tracker 400 figurerait sans conteste en tête de ma liste. Même si une version « plus grosse » est peut-être en préparation, car c’est bien là l’objectif final. Mais quoi qu’il en soit, la Tracker 400, c’est du sérieux. Vraiment du sérieux.