BMW R 1300 RT : trucs et astuces

Quoi de mieux qu’un essai de près de 4 000 kilomètres pour mieux comprendre une moto ? La série des RT chez BMW existe depuis 1976, mais qu’en est-il vraiment de cette R 1300 RT apparue au catalogue en 2025 ? Voici certains détails auxquels on ne pense pas toujours lorsque l’on signe un bon de commande de plus de 23 480 €, un montant qui, avec les options, atteindra et dépassera les 30 000 €.

Chaud devant

Faut-il vous rappeler que, durant notre essai, qui s’est déroulé entre en juillet dernier, la température diurne oscillait entre 30 et 39 degrés ? Faut-il vous rappeler également que la R 1300 RT est propulsée par le dernier Boxer de 145 chevaux imaginé par les ingénieurs allemands, avec une boîte de vitesses disposée en hauteur, ce qui influe directement sur la maniabilité à l’arrêt ? Préférant la transmission manuelle à la boîte ASA automatique, je vais pouvoir utiliser ce bon vieux levier d’embrayage et son shifter tout au long de mon parcours estival.

Préparatifs

À moins d’acheter un support externe pour un GPS, la RT se connecte à votre smartphone via l’application « Make Life a Ride » de BMW, dans laquelle vous enregistrerez votre destination et les paramètres de navigation, Apple CarPlay et Android Auto n’étant pas connectables. Très complète et bien pensée, l’application propose trois niveaux de sinuosité pour ceux qui, comme moi, n’empruntent jamais les autoroutes et évitent les nationales, surtout en France. Pour mon parcours, qui va me conduire vers les Alpes, Monaco et Carcassonne avant de retourner prendre le frais au pied du Galibier et de rejoindre la Belgique via la Côte-d’Or (Dole) et les Ardennes (Rethel), je sélectionnerai le mode intermédiaire en sinueux.

Malheureusement, la connexion entre votre smartphone et l’écran n’est pas systématique. Ne vous étonnez donc pas de devoir relancer la procédure à chaque démarrage pour que la liaison s’opère. Il n’est pas possible non plus de programmer une nouvelle destination en roulant, à moins de l’avoir enregistrée dans vos destinations récentes. Habitué des déserts, je fixe sur le demi-guidon gauche un Garmin ST66 qui pourra venir me guider en cas de défaillance de l’appli BMW. Délaissant le petit espace de rangement situé à l’avant du réservoir, je fixe sur le bocal d’huile hydraulique d’embrayage un support SP Connect pour mon iPhone, qui regorge d’applications telles que Calimoto, Degré68, Whip Live et OsmAnd Maps. Première erreur ! Le couvercle de ce bocal est en plastique et se déforme sous le poids de l’ensemble, d’où l’apparition d’une petite bulle d’huile à chaque manipulation du levier. Un premier arrêt chez BMW Car Avenue à Pont-à-Mousson (Nancy) me permettra de refaire le niveau avec l’huile ad hoc conseillée par BMW. Je transfère donc le support SP sur le bocal d’huile de frein, plus solide et mieux adapté à cet accessoire. Bon à savoir : pour l’alimentation de tous ces accessoires, la prise 12 V avec un adaptateur 2 x USB convient parfaitement. Je n’utilise pas la trappe prévue pour un smartphone avec son port USB car, malgré la ventilation et vu la température extérieure élevée combinée à la chaleur du moteur, mon iPhone se met en mode « trop chaud ».

Accessoires

Plus faciles à mettre en place, les sacoches extensibles s’adaptent à la quantité de bagages que vous souhaitez transporter, passant de 27 à 33 litres. Malgré leur largeur lorsqu’elles offrent leur plus grande contenance, je n’ai jamais été ennuyé lors des passages en interfiles en milieu urbain et encombré. Le plus gros point noir de ces RT nouvelle génération réside dans leur poids (281 kg sans bagages) à l’arrêt ou à basse vitesse. Sacoches et top-case chargés, il vous faudra fournir un bel effort pour redresser la moto, avec une attention toute particulière dans les graviers ou sur un revêtement non stabilisé.

La nouvelle géométrie de la moto place le passager en position plus haute que sur les RT précédentes et peut également déséquilibrer la manipulation. Tant qu’on est à parler du poids, enchaînons avec la béquille centrale, dont l’utilisation demande une poussée dantesque sur l’ergot amovible. Du jamais vu avec les BMW, dont les béquillages s’effectuaient depuis toujours avec beaucoup de facilité. Il paraît qu’une assistance intervient (option) lors de l’opération (?). Je me suis donc contenté, en règle générale, de la béquille latérale.

Les commodos ne sont toujours pas éclairés et c’est bien dommage, car la concurrence a opté pour ce confort visuel depuis bien longtemps. Pour caser ses petites affaires, tels une paire de lunettes, une petite bouteille d’eau ou son canif suisse, rien de mieux qu’une sacoche de réservoir (6 à 8 litres), commandée dans l’urgence sur Amazon pour 49 €. BMW vous en propose de plus grande contenance et certainement de meilleure qualité, mais à un autre tarif.

C’est dans la boîte

Les passages délicats entre la 3e et la 2e vitesse appartiennent dorénavant au passé. Si le verrouillage des rapports demande toujours un coup de pied volontaire, cette nouvelle boîte de vitesses inventée par BMW est révolutionnaire pour la marque. Durant la courte période de perte d’huile au niveau du bocal d’huile de la commande d’embrayage, j’ai constamment utilisé le quickshifter, et ce, à tous les régimes. Il n’est pas d’une douceur extrême, mais il remplit bien son rôle. Tout en ne pouvant rivaliser avec votre expérience et votre savoir-faire dans le changement de vitesse, il ne faut pas oublier que cette boîte a d’abord été conçue pour l’ASA (Automated Shift Assistant) et qu’elle se concilie, bon gré mal gré, avec les inconditionnels du levier d’embrayage.

Détails à tout va

Lors de ces 4 000 kilomètres, il m’est arrivé de pouvoir parcourir plus de 500 kilomètres avec les 24 litres du réservoir, soit une consommation moyenne, tout au long de ce trip, de 4,7 litres. Difficile de faire mieux avec une telle routière, deux passagers et plus de 40 kg de bagages. En enlevant la selle passager, vous pourrez y caser, à l’arrière de celle-ci, les deux gilets jaunes obligatoires et un kit de réparation tubeless. Avec mon mètre septante-quatre, j’ai préféré placer ma selle en position basse, ce qui replie un petit peu plus les jambes. Une position pas trop ankylosante, car rouler plus d’une heure avec un thermomètre à plus de 35 degrés n’était de toute façon pas envisageable. Arrêts boissons et recherche de locaux climatisés indispensables.

Pour l’ouverture du top-case, il faut impérativement mettre le contact ou ne pas le couper lors des arrêts. Top-case toujours aussi vaste, avec ses 58 litres de capacité, que les modèles précédents, avec une fermeture en deux temps où il faut d’abord relever la manette avant de la redescendre. Je n’ai jamais utilisé son port USB placé dans le coin droit, préférant la seconde prise 12 V placée à l’arrière pour la recharge de l’iPhone de ma passagère.

Tour d’horizon

La France regorge de paysages et de lieux qui méritent de s’y arrêter. À deux pas de la frontière, la forteresse de Charlemont, notre premier arrêt. Ensuite, un peu plus au sud-est, la citadelle de Montmédy, avant de nous arrêter sur la place Stanislas de Nancy. La Clusaz, la défaite de la France et quelques kilomètres de trekking plus loin, nous arriverons à Vars, où une promotion sur Booking nous permettra de profiter d’un hôtel 4 étoiles all inclusive. Ensuite, ce sera au tour de Monaco, avant d’aller piquer une tête au festival d’Avignon et son mois d’activités artistiques. Direction les remparts de Carcassonne. Il fait toujours aussi chaud, avant de retourner dans les Alpes, à Guillestre, en quête d’un peu de fraîcheur. Dole sera notre dernière halte, avec son canal des Tanneurs, où il est difficile de se faire servir après 21 h.  Douze jours d’évasion, dont la moto est et sera toujours, à mes yeux, le meilleur vecteur.

Conclusion

En profitant plus longuement de cette R 1300 RT, j’ai pu apprécier que la technologie actuelle allait dans le bon sens en matière de sécurité et de conduite. La seule fausse alerte recensée tout au long de ce voyage concerne le capteur de pression du pneu avant, qui me prévint d’une éventuelle crevaison. Un message qui s’est effacé après quelques minutes. Équipée de l’alerte de collision (FCW), comme toutes les motos actuelles haut de gamme, je n’approuve pas ce capteur qui intervient sur les freins par surprise. Une intervention qui pourrait vous déséquilibrer lorsqu’un bus se range sur son arrêt de chargement (ça m’est arrivé). Si vous avez 23 480 € (plutôt 30 000 €) à consacrer à vos prochaines vacances sur deux roues, vous pouvez franchement vous imaginer au guidon d’une R 1300 RT durant plusieurs milliers de kilomètres.

L’essai de la R 1300 RT est à retrouver ICI