Yamaha RW700 : le maxi-scooter aventureux équipé du moteur CP2
Un scooter doté du moteur bicylindre d’une MT-07 et des ambitions d’une Ténéré : voilà en quelques mots ce qu’est la RW700. Yamaha présente à Milan la nouvelle gamme RW qui, selon la marque, ouvre un nouveau segment de scooters d’aventure. Le modèle phare est la RW700, accompagnée de la RW700 Explore, plus richement équipée. Nous aborderons la plus petite, la RW350, dans un article séparé.
Scooter à boîte de vitesses
Son cœur est le bicylindre parallèle CP2 de 690 cm³ (Euro 5+), déjà présent notamment sur la MT-07 et la Ténéré 700. Yamaha ne communique pas la puissance ni le couple. Ce qui est plus frappant, c’est ce qui se trouve à l’arrière : pas de Variomatic, mais la boîte de vitesses automatisée Y-AMT. La RW700 est ainsi le premier scooter Yamaha doté de véritables rapports de vitesse et, selon Yamaha, c’est également la première fois que le système Y-AMT est adapté à une utilisation tout-terrain. Vous avez le choix entre un changement de vitesse entièrement automatique ou manuel à l’aide d’un commutateur à bascule sur le guidon, qui a été repensé pour la RW700 afin de ne pas gêner le levier de frein.
L’aspect tout-terrain réside principalement dans le logiciel. En modes GRAVEL, la boîte automatique empêche le passage à la vitesse supérieure après une accélération ou en cas de patinage de la roue arrière, ce qui vous permet de rouler de manière contrôlée avec un léger patinage. Si la roue arrière se bloque ou si vous freinez brusquement, la capacité d’embrayage est réduite pour éviter le dérapage.
Électronique
Une centrale IMU à six axes commande le contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison, le contrôle de dérapage, la régulation du freinage en virage et un régulateur de patinage arrière. Le système Yamaha Ride Control propose trois modes ROAD (STREET, SPORT, ECO) et deux modes GRAVEL (EXPLORE et EXPLORE+, personnalisable). L’ABS arrière peut être désactivé, mais uniquement en mode GRAVEL. Le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse réglable sont de série. Il s’agit en substance de l’ensemble électronique d’une moto d’aventure moderne.
Assis, debout ou les pieds en avant
Sur le plan ergonomique, Yamaha tente de concilier deux univers. La selle est conçue pour permettre de se déplacer vers l’avant et est rétrécie devant ; la hauteur de selle est de 810 mm. Vous pouvez poser vos pieds sur des repose-pieds réglables en quatre positions, dont vous pouvez retirer les caoutchoucs pour le tout-terrain, ou sur des repose-pieds rabattables situés plus en avant pour adopter la position classique du scooter. Il est donc également possible de se tenir droit, comme sur une moto.
Le châssis est robuste : un cadre en tubes d’acier, une fourche inversée de 41 mm avec un débattement de 160 mm, un mono-amortisseur avec un débattement de 155 mm et une précharge ainsi qu’un amortissement en extension réglables, une garde au sol de 170 mm et un protège-carter en aluminium. Des étriers à quatre pistons à montage radial serrent des disques de 298 mm. En ordre de marche, le RW700 pèse 221 kg. Remarque : avec des roues à rayons de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR sans chambre à air, les dimensions des roues restent celles d’un scooter. Yamaha parle lui-même de chemins forestiers et de sentiers non goudronnés, et non de terrain accidenté.
Explore : le pack confort
De série, vous disposez déjà d’une SMART KEY, d’un écran TFT de 5 pouces avec connexion à un smartphone et navigation Garmin, d’un port USB-C, d’un éclairage LED et d’un espace sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. L’Explore ajoute une fourche entièrement réglable, des poignées chauffantes et une selle chauffante (chacune disposant de dix réglages), une béquille centrale et des commutateurs éclairés, dans ses propres coloris Forest Green et Midnight Black. Le modèle standard RW700 est disponible en Sage Blue et Power Grey.
Yamaha précise que ce ne sont pas les arguments marketing, mais l’utilisation dans le monde réel qui définissent cette gamme. C’est précisément ce qu’un essai routier doit révéler : un scooter de 221 kg équipé d’une roue arrière de 15 pouces tient-il vraiment la route hors des sentiers battus, ou le RW700 est-il avant tout un scooter de banlieue tout temps extrêmement complet au look aventureux ?
