Le petit frère du RW700 : le Yamaha RW350 emmène les navetteurs sur les chemins de terre

Outre le RW700, Yamaha présente à Milan un scooter d’aventure plus petit : le RW350. Il s’adresse aux navetteurs qui circulent quotidiennement en ville, mais qui souhaitent également pouvoir emprunter des chemins de terre le week-end. Il ne s’agit pas d’une version réduite du RW700 : le RW350 est équipé d’un moteur qui lui est propre et d’une structure que Yamaha n’avait encore jamais utilisée auparavant.

Nouveau monocylindre

Le nouveau moteur monocylindre de 330 cm³ à refroidissement liquide, dispose d’un arbre à cames en tête et de quatre soupapes. Ce qui est plus intéressant, c’est la façon dont il est monté. Sur un scooter classique, le moteur et le variateur forment un ensemble qui se déplace de haut en bas avec la roue arrière. Avec ce que Yamaha appelle le « Dynamic Ride », le moteur est fixé au cadre et seul le carter du variateur pivote autour du vilebrequin. Selon Yamaha, cela permet de réduire considérablement la masse non suspendue et d’augmenter la rigidité, ce qui se traduit par un châssis plus stable sur les routes en mauvais état. Un système d’équilibrage fonctionnant sur quatre axes est censé amortir les vibrations. Le système Ride-by-wire (YCC-T) est, selon Yamaha, une première pour la marque dans cette catégorie. Yamaha n’a pas encore communiqué les chiffres de puissance et de couple.

Du tout-terrain occasionnel

Trois modes de conduite régulent la puissance délivrée et le contrôle de traction : STREET, ECO pour la pluie ou les mauvaises conditions de route, et EXPLORE, qui autorise un léger patinage de la roue arrière sur les chemins non goudronnés. Le régulateur de vitesse est également de série, ce qui est pratique sur autoroute.

Le châssis se compose d’une fourche inversée de 37 mm offrant un débattement de 140 mm et de deux amortisseurs arrière avec un débattement de 105 mm, réglables sur sept positions en précharge. Les jantes « dish » mesurent 16 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, et sont équipées de pneus Dunlop D615 sculptés, spécialement développés pour la RW350. Le moyeu arrière intègre un amortisseur de vibrations lors des accélérations et des freinages, une première chez Yamaha. À noter : avec 185 mm, le RW350 dispose d’une garde au sol supérieure à celle du RW700 (170 mm). Un protège-carter, de larges repose-pieds dotés de caoutchoucs amovibles et de protège-talons, complètent l’équipement « aventure ». Les débattements modestes indiquent toutefois clairement que ce scooter est destiné aux chemins forestiers et aux sentiers de gravier, et non à une véritable conduite tout-terrain.

L’équipement de son grand frère

Le RW350 ne manque ni de confort ni de technologie : clé intelligente, écran TFT de 5 pouces avec connexion à un smartphone via l’application MyRide (qui permet également de régler les modes de conduite) et navigation via Garmin StreetCross, port USB-C, éclairage entièrement à LED et clignotants qui s’éteignent automatiquement et clignotent automatiquement en cas de freinage d’urgence. Un casque intégral trouve sa place sous la selle, et le réservoir a une capacité de 13 litres. Couleurs : Sage Blue, Arashi Sand et Midnight Black.

Sur le papier, le RW350 est le modèle d’entrée de gamme le plus accessible de la nouvelle série RW. Yamaha ne précise pas encore la puissance délivrée par le nouveau moteur, son poids ni la hauteur de selle. Ce n’est qu’une fois ces chiffres connus qu’il sera possible de déterminer clairement comment il se positionne par rapport aux scooters de milieu de gamme existants.