Nouvelle Triumph Tiger 1200 : plus de puissance avec une meilleure accessibilité
La marque britannique a profondément revu sa Tiger 1200 qui bénéficie d’une puissance accrue, de roues plus petites, d’une suspension qui abaisse la moto à chaque arrêt et d’un ensemble de systèmes de radars qui ne dépareraient pas dans l’industrie automobile. Quatre versions, un seul message : voyager plus loin, transpirer moins lors des manœuvres.
Nouveau design plus dynamique
Le style inimitable de la Tiger 1200 est désormais plus dynamique et contemporain, grâce à un carénage redessiné comprenant un réservoir de carburant, des flancs de radiateur, un bec et un pare-brise révisés, ainsi qu’un phare de virage adaptatif à LED puissant et compact.
Un trois-cylindres encore plus fougueux
Le trois-cylindres de 1 160 cm³ développe désormais 158 ch à 9 250 tr/min, soit 8 ch de plus qu’auparavant. Le couple maximal de 130 Nm est atteint à 6 750 tr/min, et c’est surtout à bas régime que la puissance est plus présente. Une nouvelle culasse, de nouveaux pistons, des soupapes plus légères et un système d’échappement plus libre y contribuent, tandis que les rapports révisés des trois premiers rapports transmettent davantage de couple à la roue arrière. Le vilebrequin, l’arbre d’équilibrage, les arbres à cames, la boîte de vitesses et l’arbre de transmission ont été perfectionnés pour plus de souplesse.
Plus accessible
Les quatre modèles sont désormais équipés d’une roue avant de 19 pouces et d’une roue arrière de 17 pouces, avec un débattement de 200 mm à l’avant et à l’arrière. Les GT sont dotées de jantes en alliage, tandis que les Rally sont équipées de roues à rayons. Les suspensions semi-actives SHOWA EERA HEIGHTFLEX disposent de trois réglages d’amortissement (Firm, Medium, Soft) accessibles via une commande dédiée et abaisse l’arrière de 30 mm dès que vous vous arrêtez. Avec la selle basse (de série ou en option selon les marchés), vous obtenez une hauteur d’assise de 790 mm à l’arrêt. Il est également plus facile de poser la moto sur sa béquille centrale : les suspensions soulèvent brièvement l’arrière. Des freins Brembo Stylema, un bras oscillant Tri-Link et jusqu’à huit modes de conduite complètent le tableau.
Radars avant et arrière
Un écran tactile de 7 pouces intègre les fonctionnalités sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un compartiment étanche et climatisé pour téléphone portable, doté d’un port USB-C, situé sur le réservoir. Les radars avant et arrière commandent notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le Group Ride Assist, l’alerte de collision, l’assistance au freinage d’urgence et la détection d’angle mort. Un phare à LED adaptatif éclaire les virages. Les selles et poignées chauffantes sont de série.
Quatre versions
Vous avez le choix entre les modèles GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer. Les modèles Pro sont équipés d’un réservoir de 20 litres, tandis que les Explorers disposent d’un réservoir de 30 litres, ainsi que d’un système de contrôle de la pression des pneus, de barres de protection supplémentaires et d’un guidon légèrement plus haut et plus large. Le poids en ordre de marche varie entre 250 et 268 kg. L’entretien est prévu tous les 16 000 km ou tous les 12 mois.
Tarifs, coloris et disponibilité
● La GT Pro sera disponible à partir de 22 495,00 € dans les coloris SAPPHIRE BLACK ou ALUMINIUM SILVER / PACIFIC BLUE
● La GT Explorer sera disponible à partir de 23 995,00 € dans les coloris ALUMINIUM SILVER / PACIFIC BLUE ou GRANITE
● La Rally Pro sera disponible à partir de 23 395,00 € dans les coloris MATT KHAKI GREEN ou ASH GREY
● La Rally Explorer sera disponible à partir de 24 995,00 € dans les coloris ASH GREY/SAPPHIRE BLACK ou MATT KHAKI GREEN
Les motos arriveront chez les concessionnaires à partir de décembre 2026.
