Nouvelle BMW F 450 RR : du sport pour les titulaires du permis A2

BMW Motorrad ouvre désormais les portes de la gamme RR aux motards titulaires du permis A2. La nouvelle BMW F 450 RR est une supersport légère développant 48 ch et pesant 177 kg en ordre de marche. Elle allie le design de la S 1000 RR à la technologie de la F 450 R, que la marque a présentée la semaine dernière.

Une RR pure souche

Ceux qui connaissent la S 1000 RR reconnaîtront immédiatement ses lignes. Elle est dotée d’ailerons, de panneaux latéraux asymétriques avec des ouïes d’aération à droite et de la signature LED caractéristique du phare avant. Une RR pure souche, donc.

Un « copié-collé »

La F 450 RR est propulsée par le twin vertical de 420 cm³ issu de la F 450 GS. Il bénéficie de réglages spécifiques et d’un échappement en acier inoxydable passant sous le carter moteur. Sans surprise il développe 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min. Pas moins de 80 % de ce couple est disponible dès 3 000 tr/min. Le vilebrequin est callé à 135 degrés, ce qui génère un intervalle irrégulier et donc une sonorité caractéristique. Un arbre d’équilibrage permet de maîtriser les vibrations. Avec une consommation de 3,8 l/100 km et un réservoir de 14 l, vous pouvez parcourir plus de 350 km avec un plein.

Une boîte à six rapports transmet la puissance au pneu arrière via une chaîne. À partir de la version Sport, les changements de vitesse s’effectuent à l’aide du Shift Assistant Pro. L’Easy Ride Clutch est disponible en option : il s’agit d’un embrayage centrifuge qui s’enclenche en fonction du régime moteur. Associé au quickshifter, il vous évite d’avoir à toucher le levier d’embrayage, même si celui-ci continue de fonctionner normalement, ce système implique un surpoids de 1 kg.

Utilisation sur route et sur circuit

Le cadre tubulaire en acier utilise le moteur comme élément porteur. À l’avant, on trouve une fourche inversée KYB de 43 mm. À l’arrière, un bras oscillant en aluminium moulé sous pression est équipé d’un amortisseur KYB. Le système de freinage est assuré par un étrier monobloc Brembo à quatre pistons agissant sur un disque flottant de 310 mm à l’avant tandis que l’arrière fait appel à un étrier simple piston associé à un disque rigide de 240 mm. Les roues de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques affichants des dimensions de 110/70 et 150/60. Les modes de conduite Rain, Road et Race, l’ABS en virage, le contrôle de traction et la gestion du frein moteur sont de série. Le système de sélection peut être inversé pour une utilisation sur circuit.

Les trajets quotidiens n’ont pas été oubliés. La moto est équipée de poignées chauffantes, d’un écran TFT de 6,5 pouces avec connectivité et d’un port USB-C. La hauteur de selle est de 790 mm, et grâce aux selles en option, elle peut varier entre 775 et 810 mm.