La Honda CBR500R FOUR renforce une gamme Honda super sport ultra-complète pour 2027

La toute nouvelle CBR500R FOUR introduit une proposition entièrement inédite au sein de la gamme européenne de Honda. Développée dans l’héritage de la CB400 SUPER FOUR, qui a fait son grand retour l’année dernière au Japon, elle associe un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 500 cm³, la technologie Honda E-Clutch de série et des composants de partie-cycle haut de gamme dans un ensemble accessible aussi bien en termes de prise en main que de prix.

Un style résolument très sportif

La CBR500R FOUR adopte une nouvelle orientation stylistique qui apporte à la catégorie des moyennes cylindrées le raffinement visuel et la présence dynamique des modèles sportifs haut de gamme de Honda. Du carénage avant bas et des deux projecteurs LED fins avec signature lumineuse diurne et clignotants discrètement intégrés, jusqu’à la partie arrière tendue, chaque élément a été façonné pour souligner le mouvement vers l’avant et la vocation sportive. Une attention particulière a été portée à l’intégration du pilote avec les surfaces profondément sculptées du réservoir de 14 L et un poste de pilotage étroitement enveloppant, tandis que les carénages latéraux superposés intègrent des détails aérodynamiques fonctionnels qui orientent visuellement le flux d’air à travers la masse centrale de la moto. Les proportions compactes sont encore renforcées par une partie arrière minimaliste, des roues au dessin léger et des éléments graphiques distinctifs qui soulignent l’identité sportive contemporaine du modèle.

Nouveau quatre-cylindres en ligne

Le moteur quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 16 soupapes de la CBR500R FOUR est donc une évolution du bloc de 400 cm³ utilisé sur la CB400 Super FOUR du marché japonais. Il délivre une puissance de 72,1 chevaux (53 kW) à 11.000 tr/min (zone rouge à 12.500 tr/min) et un couple maximal de 47,4 Nm à 9.750 tr/min. Une version de 35 kW compatible avec le permis A2 sera également proposée dès la commercialisation. L’alésage et la course sont de 60 x 44,4 mm, pour un rapport volumétrique de 12,3 à 1. De nombreuses améliorations ont été apportées lors du passage de 400 à 500 cm³. On retiendras le revêtement nickel-carbure de silicium (Ni-SiC) des parois internes des cylindres et des poussoirs de soupapes traités DLC (Diamond-Like Carbon).  Deux prises d’air dynamiques, situées sous les phares, fournissent un air de forte densité qui alimente une boîte à air de 5,8 L qui est directement placée au-dessus des chambres de combustion. Quatre cornets de longueurs différentes, 70 mm pour les cylindres n° 1 et n° 4 et 90 mm pour les cylindres n° 2 et n° 3, alimentent le corps de papillon en créant une sonorité d’admission distinctive et riche en sensations.

L’échappement 4-en-2-en-1 rend hommage à la première moto quatre cylindres de la catégorie 400 cm³ au monde, la CB400 FOUR de 1975, avec ses collecteurs déportés sur le côté. Résolument moderne, le silencieux utilise toutefois une structure interne à deux chambres, avec des diamètres et des longueurs optimisés pour les conduits de liaison, réglée pour produire la sonorité caractéristique d’un quatre cylindres en ligne tout en assurant des accélérations régulières.

Électronique de pointe et E-Clutch

La gestion moteur par le système électronique Throttle By Wire propose trois modes de conduite prédéfinis : Standard, Sport et Urban, ainsi que deux modes User. La puissance moteur (EP), le frein moteur (EB) et le HSTC disposent de trois niveaux. Les modes de conduite proposent différentes combinaisons de ces paramètres, et le HSTC peut être désactivé dans les modes USER. La Honda CBR500 FOUR adopte également le système Honda E-Clutch.

Nouvelle partie-cycle

Un tout nouveau cadre tubulaire en acier de type diamant utilise le moteur comme élément porteur. L’angle de chasse et la chasse sont respectivement de 25° et 99 mm, pour un empattement de 1.412 mm et un poids tous pleins faits de 189 kg. La position de conduite incline le pilote vers l’avant sur les demi-guidons, néanmoins le rayon de braquage de la CBR500R FOUR est toutefois conçu pour faciliter l’utilisation en ville et convenir aux débutants. La hauteur de selle est de 780 mm. La fourche inversée KYB de 41 mm et le bras oscillant en aluminium à haute rigidité associé au mono-amortisseur (cinq positions de réglage de la précharge du ressort) via le système Pro-Link offrent un équilibre idéal entre confort, maîtrise et aptitudes sportives.

Deux disques avant de 296 mm et des étriers Nissin à deux pistons et montage radial assurent le freinage à l’avant, pour l’arrière, on trouve un disque de 240 mm pincé par un étrier à simple piston ; l’ABS à deux canaux est de série. Les roues en aluminium moulé présentent un dessin élancé à cinq branches en Y ; les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70-ZR17 à l’avant et 160/60-ZR17 à l’arrière.

Connectivité

L’écran TFT couleur de cinq pouces utilise trois formats d’affichage : Bar, Circle et Simple. Une prise USB-C est située en bas à droite de l’écran pour recharger un smartphone. La connectivité smartphone iOS/Android Honda RoadSync, associée à une commande à quatre directions rétroéclairée sur le guidon gauche, permet de bénéficier d’une navigation étape par étape directement à l’écran, ainsi que de passer des appels ou d’écouter de la musique via un dispositif audio Bluetooth intégré au casque. Il suffit au propriétaire de télécharger l’application Honda RoadSync depuis le Play Store ou l’App Store, de se connecter à la CBR500R FOUR et de prendre la route.

Coloris et accessoires

La Honda CBR500R FOUR 2027 sera disponible dans deux coloris : rouge tricolore et noir mat, et pourra être personnalisée grâce à une gamme d’accessoires d’origine Honda, comprenant une sacoche de selle, une protection centrale de réservoir, des protections latérales de réservoir, une bulle haute fumée et des poignées chauffantes.

Aucune information pour l’instant sur les tarifs et la disponibilité.