La Honda Africa Twin devient la CRF1150L et se décline en trois versions

Dix ans après son retour sous le nom de CRF1000L, et avec plus de 120 000 exemplaires vendus en Europe, Honda revisite l’Africa Twin plus en profondeur que jamais. À l’EICMA de Milan, une toute nouvelle génération est présentée, la CRF1150L, qui forme d’emblée une gamme de trois modèles : l’Africa Twin, l’Adventure Sports et la nouvelle Enduro Sports, axée sur le tout-terrain.

Un alésage accru de 2 mm porte la cylindrée du bicylindre parallèle à 1 131 cm³. Associé à un taux de compression plus élevé (12,1:1 au lieu de 10,5:1) et à des corps de papillon de 52 mm au lieu de 46 mm, cela donne une puissance de 119 ch (87,5 kW) à 7 500 tr/min et 119 Nm à 5 750 tr/min, contre 102 ch (75 kW) et 112 Nm auparavant. La vitesse de pointe reste inchangée : Honda vise des accélérations plus vives sur les 5 premiers rapports et, grâce à un rapport de transmission plus long, un régime moteur plus bas sur autoroute. Le vilebrequin callé à 270° est conservé, tout comme le caractère typique de son grondement. Six nouveaux modes de conduite sont disponibles, dont le mode OFFROAD+, que vous pouvez désormais régler au sein de chaque mode.

Astuce « Dakar »

Pour abaisser le centre de gravité, Honda s’inspire de la NXR750, qui a remporté quatre fois le Paris-Dakar entre 1986 et 1989 : un réservoir auxiliaire sous la selle. Le cadre et le bras oscillant pèsent ensemble 1,4 kg de moins, et les suspensions semi-actives Showa EERA, dotées d’une nouvelle fourche de 49 mm, sont désormais de série sur l’Africa Twin et l’Adventure Sports. Un système Skyhook amortit principalement en ligne droite et reste discret dans les virages. À noter : sur l’Africa Twin de base, la course de suspension est réduite de 10 mm (220/210 mm). Pour ceux qui souhaitent vraiment s’aventurer hors des sentiers battus, Honda oriente clairement son choix vers l’Enduro Sports.

Le guidon est plus étroit de 10 mm, plus haut et placé plus en avant, tandis que les repose-pieds sont décalés de 20 mm vers l’intérieur et de 10 mm vers l’arrière. Cela devrait permettre une posture plus naturelle, aussi bien en position assise que debout. Le pare-brise est réglable électriquement sur une course de 130 mm.

Cockpit moderne

Un écran tactile de 7 pouces, accompagné d’un écran secondaire de 5,7 pouces, s’allume en cinq secondes ; CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, et une SMART KEY permet de démarrer le moteur, de verrouiller le guidon et d’ouvrir le bouchon du réservoir. Le couvercle du réservoir intègre un compartiment verrouillable équipé d’un port USB-C pour votre smartphone. Le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes sont de série sur l’Africa Twin et l’Adventure Sports.

Radar pour l’Adventure Sports

L’Adventure Sports reste une moto de voyage, avec une roue avant de 19 pouces et un réservoir de 24,2 litres (Honda annonce une autonomie d’environ 480 km). Elle offre également une hauteur de selle de 830 à 850 mm et un nouvel ABS à commande électronique avec freinage en pente (VHC). On trouve également une version haut de gamme équipée du Honda SENSING RIDE. Il s’agit d’un système comprenant des radars avant et arrière pour le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’assistance à la conduite en groupe (Group Ride Assist), l’alerte de collision avant et arrière et des indicateurs d’angle mort intégrés aux rétroviseurs. Cette version n’est disponible qu’avec la boîte DCT, ce qui est logique : en 2025, 68 % des acheteurs de modèles Adventure Sports avaient déjà opté pour cette boîte, et c’est précisément parce que la DCT se débraye automatiquement que la moto peut s’arrêter toute seule dans les embouteillages. Pour redémarrer, le conducteur doit toutefois intervenir.

Enduro Sports

L’Enduro Sports prend une autre direction. Pas de suspension électronique, mais des composants Showa entièrement réglables, au niveau de ceux de la CRF450RALLY, avec un débattement de 240 mm à l’avant, 230 mm à l’arrière et une garde au sol de 260 mm. En ordre de marche, elle pèse 228 kg, soit 9 kg de moins que l’Africa Twin. La selle se situe entre 870 et 890 mm, le carénage est compact et inspiré du rallye, avec un garde-boue avant haut. Les poignées chauffantes sont proposés en option. Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.