La Fantic Caballero 500 Supermoto troque le sable contre l’asphalte

Jusqu’à présent, la gamme Caballero de Fantic misait surtout sur le style scrambler : style rétro, légère et avec un clin d’œil aux chemins de terre. Avec la Caballero 500 Supermoto, la marque italienne opte résolument pour l’asphalte. Selon Fantic, il s’agit du modèle le plus routier de la gamme, plus léger et plus maniable que ses homologues, mais doté du même caractère.

Piston plus léger

Sur le fond, peu de choses changent. La Supermoto partage son cadre en acier et son bras oscillant en aluminium avec les autres modèles Caballero 500, et le monocylindre est lui aussi bien connu, il s’agit du Minarelli MM460 de 463 cm³ à refroidissement liquide, doté de deux arbres à cames en tête et de quatre soupapes. La nouveauté réside dans un piston plus léger, emprunté à la Stealth 500. Le moteur développe 45 ch (33 kW) à 8 000 tr/min et 42,5 Nm à 7 000 tr/min. Sans limitation de puissance, la Supermoto respecte ainsi les limites du permis A2, ce qui la rend d’emblée intéressante pour les jeunes conducteurs ou les débutants.

Fantic met l’accent sur la puissance à bas et moyen régimes, et c’est précisément ce dont un motard a besoin : une accélération rapide en sortie de virage serré, un démarrage vif au feu rouge. Le système « ride-by-wire », un embrayage anti-sautillement et une boîte de vitesses à six rapports avec transmission par chaîne complètent le tableau.

Double usage

La configuration des roues de la Fantic est particulièrement remarquable. Alors qu’une supermotard classique roule avec des jantes de 17 pouces équipées de pneus sport, la Caballero 500 Supermoto est dotée de roues à rayons de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Metzeler Tourance Next 2. Il s’agit d’un pneu mixte qui est à l’aise aussi bien sur l’asphalte que sur les chemins non goudronnés peu accidentés. Le débattement de 200 mm à l’avant et à l’arrière est également généreux pour une moto de supermotard. Les suspensions FRS propres à Fantic, composées d’une fourche inversée de 43 mm et d’un mono-amortisseur, sont entièrement réglables.

Ces choix, associés à un mode de conduite appelé « All Terrain », indiquent une moto qui considère le bitume comme son terrain de prédilection, sans pour autant fermer la porte aux chemins de terre. Ceux qui recherchent une moto de circuit pure ne trouveront donc pas leur bonheur ici.

Électronique bien connue

Côté électronique, la Supermoto reprend l’ensemble des équipements de la gamme Caballero. Une centrale IMU contrôle l’ABS en virage et le contrôle de traction, et la moto dispose de cartographies moteur ainsi que de deux modes de conduite : Street et All Terrain. L’ABS est désactivable, un détail auquel les pilotes de supermotard accordent généralement de l’importance. Le freinage est assuré par un disque flottant de 320 mm à l’avant et un disque de 230 mm à l’arrière. Le phare rond est entièrement à LED.

Légèreté

Avec un poids à sec de 150 kg, la Caballero 500 Supermoto est un modèle léger, ce qui va de pair avec la maniabilité promise. La hauteur de selle de 860 mm mérite toutefois une attention particulière : elle n’est pas extrême pour ce type de moto, mais n’est pas non plus la plus accessible pour les personnes de petite taille ou celles qui viennent d’obtenir leur permis. Le réservoir a une capacité de 12 litres.

Avec sa livrée « Factory White », rehaussée de touches rouges et bleues, Fantic fait référence aux couleurs de ses propres équipes racing. En Italie, la Caballero 500 Supermoto coûte 7 290 €, avec une livraison prévue à partir d’avril 2027. Le tarif pour la Belgique sera communiqué ultérieurement.