KTM 790 Duke 2027 : plus racée, plus légère et prête à tout déchirer
La KTM 790 Duke est de retour, et quelle retour ! Pour 2027, le roadster KTM de moyenne cylindrée bénéficie d’une mise à jour en profondeur, mettant davantage l’accent sur le contrôle, le retour d’information et le plaisir de conduite. Le célèbre « Scalpel » reste donc aussi précis qu’un rasoir, mais il offre désormais une sensation plus mature, plus affûtée et encore mieux adaptée au pilote.
Nouveau look
Visuellement, la KTM 790 Duke 2027 s’inscrit clairement dans la lignée de ses grandes sœurs, la KTM 990 Duke et la 1390 Super Duke R. Le nouveau bloc optique, l’habillage plus épuré, la partie avant plus imposante et le réservoir redessiné confèrent à la moto un look plus agressif et plus moderne. Elle paraît plus musclée qu’auparavant, mais KTM a néanmoins réussi à alléger son poids de 2 kg. Plus de prestance, moins de kilos : voilà de quoi nous réjouir.
Une vieille connaissance
Sous le réservoir se trouve toujours le twin vertical LC8c de 799 cm³ qui a fait ses preuves. Il développe 105 ch dans la version standard et 95 ch dans la version homologuée A2. La 790 DUKE reste ainsi une moto idéale pour les motards qui recherchent beaucoup de punch sans pour autant passer directement aux grosses naked bike. Un nouveau système d’échappement doté d’un silencieux adapté vient compléter l’ensemble technique.
Une meilleure ergonomie
Le principal atout réside dans la nouvelle position de conduite. KTM équipe la moto d’un nouveau guidon à angle plus ouvert, de repose-pieds déplacés pour le pilote et le passager, ainsi que d’une selle améliorée. Ensemble, ces modifications offrent une sensation plus naturelle et une meilleure connexion avec la moto. Le nouveau sous-châssis, les tés de fourche modifiés et la nouvelle forme du réservoir contribuent également à un meilleur retour d’information du châssis et de la roue avant.
Partie-cycle revue
KTM s’attaque également de front aux périphériques. La 790 Duke 2027 est équipée de série d’un amortisseur de direction WP, de nouveaux freins radiaux WP et de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Le système de freinage a été entièrement développé en interne et doit offrir une puissance accrue avec moins d’effort au niveau des mains, sans première prise agressive.
Les suspensions WP APEX sont conservées, mais elles ont été affinées. À l’avant, on trouve une fourche inversée de 43 mm avec un débattement de 150 mm et des réglages de compression et de détente. À l’arrière, un amortisseur WP APEX monotube avec un débattement de 170 mm assure le contrôle, avec un rebond et une précharge réglables. Grâce à un réglage simple à 5 clics, le conducteur peut rapidement adapter la moto à ses préférences.
Le mode « Demo » disparaît
Il est à noter que KTM tient également compte des retours des utilisateurs. Le mode « Demo » disparaîtra progressivement des futurs modèles. Il s’agit là d’un choix clair en faveur d’une plus grande transparence et d’une plus grande facilité d’utilisation.
Tarif et disponibilité
La nouvelle KTM 790 Duke sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés à partir de fin juillet. Les prix et la date exacte de disponibilité seront (espérons-le) communiqués prochainement.
