Honda CBR1000RR-R Fireblade en version HRC Works Edition
Pour la nouvelle Fireblade, Honda a inversé le processus de développement. Au lieu d’adapter a posteriori une moto de route à la piste, les ingénieurs ont d’abord défini, en collaboration avec l’équipe WorldSBK de HRC, les besoins d’une moto de course. Ce n’est qu’ensuite que le travail sur la version de série a commencé. À l’EICMA de Milan, le résultat est présenté en trois versions : la CBR1000RR-R Fireblade, la Fireblade SP et la nouvelle Fireblade HRC Works Edition.
Le nouveau cadre en aluminium est 20 % moins rigide latéralement, et le bras oscillant 12 %. Cela peut sembler contre-intuitif, mais cela devrait offrir davantage d’adhérence et de réactivité lors des virages, en courbe et lors de la sortie de virage. Le poids reposant sur la roue avant est également plus important (53,3 % contre 52,8 %), le vilebrequin est surélevé de 5,2 mm et la hauteur de la selle passe de 831,5 à 843 mm, ce qui facilite les mouvements lors des changements de direction. Des roues plus légères, une chaîne de 520 et des disques de frein plus légers limitent la masse non suspendue.
Les ailerons disparaissent, l’appui aérodynamique reste
La nouveauté la plus frappante au niveau de la carrosserie : la disparition des ailerons. Selon Honda, le nouveau carénage, doté de pods latéraux dans sa partie inférieure et d’une partie centrale stratifiée, offre un appui aérodynamique équivalent à celui de la version précédente équipée d’ailerons, tout en présentant moins de résistance à l’air et une meilleure protection contre le vent. Le réservoir en titane n’est plus recouvert d’un capot en plastique, ce qui permet un gain de poids de 1,4 kg.
Une plage de régime intermédiaire plus puissante
Le quatre cylindres conserve une puissance de 218 ch (160 kW) à 14 000 tr/min et développe un couple de 114 Nm à 10 500 tr/min. C’est dans la plage de régime intermédiaire que réside toute sa force. Une nouveauté : des coupelles d’admission variables à deux positions, une première sur une Honda de série : en dessous de 11 750 tr/min, elles sont allongées pour offrir plus de couple, au-delà, elles sont raccourcies pour une puissance maximale. Le taux de compression augmente légèrement pour atteindre 13,8:1, tandis que des carters en magnésium et 35 boulons en aluminium allègent le bloc. L’écartement entre les axes de la boîte de vitesses augmente de 3 mm, ce qui permet aux équipes de choisir davantage de rapports, et le premier rapport est 5 % plus long. C’est là que l’influence du WorldSBK est la plus évidente : il est interdit de modifier les rapports de boîte sur la voie publique.
SP
La SP est équipée des toutes dernières suspensions semi-actives Öhlins (fourche S-EC3.0 NPX et amortisseur TTX36) dotée de l’interface OBTi, qui permet de régler avec précision l’avant et l’arrière séparément et d’enregistrer trois réglages personnalisés. Les étriers de frein Brembo Hypure remplacent les Stylema. Le réservoir en titane est simplement recouvert d’une couche de vernis transparent, laissant apparaître le métal brossé.
HRC Works Edition
La HRC Works Edition va encore plus loin. L’angle de chasse et l’articulation du bras oscillant sont réglables, les suspensions Öhlins sont entièrement mécaniques, comme c’est habituellement le cas en compétition, et les étriers de frein sont des Brembo Hypure Sports. Un contraste frappant avec la version de base : ici, les ailerons font leur retour, en fibre de carbone et composés de deux éléments. Selon Honda, ils génèrent 3,5 fois plus d’appui aérodynamique que la Fireblade de série à 299 km/h. Une selle monoplace sans repose-pieds passager, un garde-boue avant en carbone et des prises d’air à l’arrière viennent compléter l’ensemble. La Works Edition est disponible uniquement en Ignition Red. Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.
