Ducati Superleggera V4 Centenario : 228 ch, freins en carbone-céramique et aucun compromis

Pour son anniversaire, Ducati met le paquet avec la Superleggera V4 Centenario, la superbike homologuée pour la route la plus extrême que la marque ait jamais construite. Imaginez un châssis entièrement en carbone, une technologie issue du MotoGP, un tout nouveau moteur V4 de 1 103 cm³ et des chiffres qui semblent presque absurdes : 228 ch en version standard, 247 ch avec un échappement racing et un poids en ordre de marche (sans essence) d’à peine 173 kg. Un chef-d’œuvre technologique sur roues, produit en une série limitée à seulement 500 exemplaires numérotés.

De la puissance, du carbone et de l’exclusivité à profusion

Chez Ducati, le nom « Superleggera » est depuis des années synonyme de liberté totale pour les ingénieurs. Pas de compromis, pas de stratagème marketing, simplement le meilleur résultat possible pour la route. Avec cette version Centenario, Borgo Panigale va encore plus loin. Le cadre, le bras oscillant, les sous-cadres et même les roues sont réalisés en fibre de carbone, grâce à une technologie directement issue du MotoGP. Cela se traduit non seulement par un poids extrêmement faible, mais aussi par une maniabilité d’une précision redoutable. Ducati vise clairement ici les collectionneurs et les amateurs de circuit qui recherchent le plus haut niveau, sans pour autant se tourner vers un pur prototype.

Première moto de route équipée de freins en carbone-céramique

La grande nouveauté technique ne se limite pas au châssis. Selon Ducati, la Superleggera V4 Centenario est également la première moto homologuée pour la route au monde à être équipée de disques de frein en carbone-céramique. Ce nouveau kit Brembo doit offrir la même puissance de freinage que l’acier, mais avec un poids réduit, moins d’inertie et une meilleure résistance à la chaleur extrême sur circuit. Les suspensions sont elles aussi du matériel haut de gamme. À l’avant, Ducati monte une fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon avec des tubes extérieurs en carbone, une autre première mondiale sur une moto de route. À l’arrière, on trouve un amortisseur Öhlins TTX36 GP LW avec un réglage dérivé du MotoGP. Résultat : une meilleure sensation à l’avant, des changements de direction plus rapides et encore plus de précision lors des freinages brusques et des virages.

Desmosedici Stradale R 1100

Au cœur de cette machine se trouve le nouveau moteur Desmosedici Stradale R 1100. La cylindrée passe de 998 à 1103 cm³, ce qui apporte plus de punch à mi-régime sans compromettre les performances de pointe. En configuration homologuée pour la route, le V4 développe 228 ch ; avec l’échappement racing Akrapovič fourni, cette puissance grimpe à 247 ch. Ducati établit ainsi une nouvelle référence pour les motos de série. Le moteur a été doté de pièces internes plus légères, de composants en titane et d’une boîte de vitesses modifiée avec Ducati Neutral Lock, afin d’éviter que le point mort ne soit enclenché accidentellement entre la première et la deuxième vitesse. En résumé : tout ici est axé sur la vitesse, le contrôle et une efficacité maximale.

Un clin d’œil au passé

La livrée GP26 Rosso Centenario allie l’héritage classique de Ducati en matière de course à une finition rouge mat moderne. À cela s’ajoute une série exclusive de 100 modèles Tricolore, inspirés de la légendaire 750 F1 Endurance Racing des années 80. Une touche rétro, mais avec la technologie de demain.

Exclusive

La Ducati Superleggera V4 Centenario est livrée dans un coffret en bois exclusif, comprenant un kit racing, des béquilles de paddock, une housse de moto et un certificat d’authenticité. Et comme si cela ne suffisait pas, les 26 propriétaires auront accès à une expérience MotoGP exceptionnelle après la World Ducati Week 2026. Non, avec sa Superleggera V4 Centenario, Ducati ne construit pas une moto pour tout le monde. C’est justement là tout l’intérêt. Il s’agit d’une superbike destinée à ceux qui recherchent l’extrême – sur la route, sur circuit et dans le garage.

En résumé

● Moteur Desmosedici Stradale R 1100, 1 103 cm³
● Soupapes d’admission en titane
● Commande des soupapes desmodromique réglée à la main, avec plaque signalétique et signature du mécanicien
● Vilebrequin léger avec inserts en tungstène
● Pistons légers à double segment avec axe de 18 mm
● Bielles en titane
● Boulons de moteur en titane
● Puissance maximale : 228 ch à 14 500 tr/min
● 247 ch à 14 750 tr/min avec échappement racing
● Couple maximal : 117,6 Nm à 10 500 tr/min
● 126,3 Nm à 12 500 tr/min avec échappement racing
● Poids en ordre de marche sans carburant : 173 kg
● 167 kg avec échappement racing
● Boîte de vitesses Ducati Racing avec Ducati Neutral Lock
● Embrayage STM Revo
● Cadre avant en carbone
● Cadre arrière en carbone
● Bras oscillant double en carbone
● Fourche Öhlins NPX25/30 en carbone avec tubes extérieurs en carbone et fourreaux usinés
● Amortisseur arrière Öhlins TTX36 GP LW avec ressort spécial en acier léger
● Jantes en carbone spécialement développées
● Système de freinage Brembo avec disques de frein en carbone-céramique Hyction de 340 mm et étriers monoblocs GP4-HY en aluminium usiné
● Pack électronique de dernière génération avec IMU 6D, comprenant :
– ABS en virage à 6 modes
– Ducati Traction Control (DTC) DVO
– Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
– Ducati Slide Control
– Ducati Power Launch (DPL) DVO
– Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
– Engine Brake Control (EBC) DVO avec stratégie Dynamic Engine Brake (DEB)
● Échappement racing Akrapovič avec logiciel DAVC et réglage spécifique ***
● Kit de carénage inférieur spécifique ***
● Couvercle d’embrayage ouvert en carbone ***
● Protections de bras oscillant
● Protection pour couvercle d’alternateur
● Kit de démontage pour phare

*** : ne convient pas à une utilisation sur la voie publique