Ducati Panigale V4 2027 : encore plus efficace !
La Ducati Panigale V4 a bénéficié d’un restylage en profondeur pour l’année-modèle 2027. Deux ans après le lancement de la septième génération, Ducati a peaufiné le moteur, le châssis, l’aérodynamique et l’électronique. Et ce, dans un but bien précis : rendre cette référence encore plus rapide et plus facile à piloter. Sur le circuit de Vallelunga, la nouvelle version affiche en moyenne un gain de 0,4 seconde par tour par rapport à sa prédécesseur. Cela peut sembler insignifiant, mais c’est impressionnant dans un monde où tout se joue sur les derniers millièmes de seconde.
Plus de puissance, des accélérations plus intenses
Le V4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ a été dotée d’un système d’échappement revu, d’une admission d’air plus grande et d’un circuit de lubrification à frottements réduits. La puissance maximale augmente de 2 ch pour atteindre 218 ch à 13 500 tr/min. Mais le véritable gain se situe plus haut : entre 12 000 et 14 000 tr/min, avec 3,5 ch supplémentaires aux alentours de 13 000 tr/min. La limite du rupteur est relevée de 500 tours/minute dans les rapports deux à cinq, pour atteindre 15 000 tr/min, et le rapport de transmission final a été allongé (17/42 au lieu de 16/41). Cela permet de rester plus longtemps sur le même rapport. À Vallelunga, cela représente deux changements de vitesse en moins par tour.
Cadre plus souple et frein moteur plus intelligent
À noter : la rigidité latérale du cadre avant a été réduite de 12 %. Cela permet au pneu avant de mieux adhérer au sol sur les angles d’inclinaison les plus importants, pour une meilleure adhérence et une sensation plus précise dans les virages. Le nouveau rapport de transmission raccourcit effectivement l’empattement de 8 mm. La V4 devrait ainsi changer de direction avec encore plus de souplesse. Côté électronique, le Dynamic Engine Brake remplace l’ancien Engine Brake Control. Il dose le frein moteur en fonction de la charge réelle exercée sur la roue arrière. Associé au nouveau Race Brake Control, qui renforce le freinage de la roue arrière, il permet de freiner plus tard. De nouveaux ailerons biplan dotés de plaques latérales plus larges viennent parachever le tout.
V4 S : Öhlins et personnalisation
La V4 S (187 kg) reste très performante grâce à ses suspensions Öhlins à réglage électronique et à ses jantes forgées ; elle est désormais équipée de demi-guidons réglables pouvant être relevés de 10 mm pour une utilisation sur circuit. Nouveauté : elle intègre désormais le programme Ducati Factory Made : vous avez le choix entre onze (!) coloris, dont cinq issues de la gamme Lamborghini Ad Personam, deux livrées et des équipements tels qu’un embrayage à sec STM ou le Front Brake PRO, montés d’usine. La V4 de base (191 kg) est équipée de suspensions Showa et Sachs. Ceux qui en veulent encore plus peuvent opter pour un échappement racing Akrapovič : 11 ch et 7 Nm supplémentaires, pour un gain de poids de 6,6 kg.
Tarif et disponibilité
Les nouvelles Panigale V4 et V4 S seront disponibles chez les concessionnaires Ducati belges à partir de mars 2027, à partir de 29 490 euros !
