Yamaha souhaite simplifier son système Y-AMT

Yamaha travaille sur un fonctionnement plus simple (et probablement moins cher) de son Y-AMT. De nouveaux dessins de brevet montrent que la marque souhaite simplifier le système en réduisant le nombre de pièces mobiles, ce qui pourrait se traduire par un meilleur prix et davantage de modèles équipés du Y-AMT à l’avenir.

Y-AMT

Le Yamaha Automated Manual Transmission – Y-AMT en abrégé, a été introduit en 2025. Cette « boîte de vitesses manuelle automatisée » n’a pas pour but d’obliger tout le monde à passer à la transmission entièrement automatique, mais plutôt d’offrir plus de possibilités aux conducteurs : il est toujours possible de changer de vitesse manuellement, mais le système prend en charge le fonctionnement de l’embrayage et du sélecteur de vitesses.

Dans sa forme actuelle, l’Y-AMT est déjà relativement simple. Deux mécanismes (modules de commande électriques/hydrauliques) commandent l’embrayage et le changement de vitesse, la manoeuvre se fait soit manuellement à l’aide de deux palettes, soit automatiquement.

Simplifier le fonctionnement

Selon les nouveaux brevets, Yamaha souhaite supprimer un des deux mécanisme. Un seul ferait tout le boulot : commander à la fois l’embrayage et le changement de vitesse. Comme dans le système actuel, la base reste une boîte de vitesses conventionnelle. Les changements les plus importants ne concernent donc pas celle-ci, mais la manière dont l’embrayage est actionné. Détail important : un seul mécanisme ne permet pas de tout faire en même temps. Dans certaines situations, il faut débrayer et changer de vitesse, presque simultanément.

L’embrayage centrifuge comme solution

Pour contourner ce problème, Yamaha s’appuie dans son brevet sur un principe éprouvé : l’embrayage centrifuge. Celui-ci permet de démarrer et de s’arrêter sans que le moteur ne cale. À l’arrêt, le système se désengage automatiquement et, à partir d’un certain régime, l’embrayage se réengage pour permettre un démarrage en douceur. Grâce à cet embrayage, le nouveau système Y-AMT a moins de tâches à effectuer simultanément et le mécanisme peut se concentrer principalement sur le moment de passage des vitesses et l’embrayage lorsque cela est nécessaire.

Moins cher, plus compact, plus polyvalent

Moins de pièces signifie généralement moins de complexité, des coûts de production potentiellement moins élevés et une configuration plus compacte. Et c’est intéressant, car un ensemble plus petit est plus facile à intégrer dans différents moteurs et modèles. Il est donc possible que Yamaha, grâce à cette simplification, ouvre la voie à une gamme Y-AMT plus large, éventuellement aussi dans des cylindrée plus petites. On peut imaginer davantage de modèles en plus des applications actuelles, ainsi qu’une variante Y-AMT à un prix plus attractif.