Ultraviolette présente le X-47 Venom à l’EICMA : un crossover électrique équipé d’un radar

Depuis l’arrivée de la F77 en Europe l’année dernière, Ultraviolette n’est plus un inconnu. À l’EICMA de Milan, le constructeur indien franchit une nouvelle étape avec la X-47 Venom, premier modèle reposant sur une toute nouvelle plateforme 100V. Et il ne s’agit pas d’un concept : Ultraviolette annonce un prix de lancement et les premières livraisons sont prévues pour début 2027.

Ultraviolette décrit le X-47 Venom comme un crossover. Sa garde au sol de 200 mm et l’accent mis sur les « terrains variés » laissent supposer qu’il ne se limitera pas aux routes goudronnées de la ville. En ordre de marche, il pèse 206 kg.

Des performances impressionnantes

Le nouveau moteur électrique LightFury développe une puissance maximale de 41 ch (30 kW), ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 155 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le couple de 550 Nm attire l’attention, mais il est mesuré à la roue arrière, et inclut donc la transmission. Selon Ultraviolette, l’utilisation de composites à magnétisme doux (SMC) issus de l’aéronautique devrait rendre le moteur plus léger et plus efficace. Selon Ultraviolette, le X-47 Venom peut être conduite dans toute l’Europe avec un permis de conduire de catégorie A1. En effet, pour les motos électriques, c’est la puissance continue (max. 11 kW) qui est prise en compte, et non la puissance de pointe.

Radar

Le véritable argument de vente se trouve à l’arrière. Un radar de 77 GHz surveille jusqu’à 200 mètres derrière vous et tient compte d’angles d’inclinaison allant jusqu’à 20 degrés. Il vous avertit de la présence de véhicules dans votre angle mort, lors d’un changement de voie et en cas de dépassement. En cas de risque de collision par l’arrière, vous recevez un avertissement via les rétroviseurs et les feux de détresse s’allument pour avertir le véhicule qui vous suit. Ultraviolette propose ce radar de série et revendique une première dans ce segment. Il y a également une caméra embarquée à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une caméra de recul pour faciliter les manœuvres de stationnement.

À cela s’ajoutent l’ABS désactivable de Bosch, un contrôle de traction à quatre modes, un contrôle de stabilité, dix niveaux de freinage régénératif, trois modes de conduite et un régulateur de vitesse.

235 kilomètres d’autonomie

Ultraviolette consacre beaucoup d’énergie au développement de ses batteries. Les cellules SRB-11 offriraient une densité énergétique supérieure de 20 % et un refroidissement deux fois plus efficace. Le boîtier est en aluminium moulé et étanche selon la norme IP67. En cas de défaillance critique, un fusible pyrotechnique doit couper le circuit en quelques microsecondes, complété par des fusibles par cellule.

La marque ne précise pas la capacité de la batterie. Elle indique toutefois une autonomie de 235 km, mesurée selon le cycle urbain WMTC : sur autoroute, ce chiffre est donc inférieur. La recharge s’effectue via une prise de type 2 avec un chargeur intégré de 1,6 kW, complété en option par un booster externe de 3 kW. La recharge rapide n’est pas mentionnée : la Venom est donc avant tout une moto destinée à être rechargée sur une prise domestique ou au travail.

Tableau de bord doté d’une technologie vocale

Au centre se trouve un écran tactile de 7 pouces, qui permet la navigation, la connexion à l’application et les mises à jour logicielles. Sur son stand, Ultraviolette a également présenté Violette A.I., un assistant vocal développé en collaboration avec SoundHound AI. En prononçant le mot-clé « Violette », vous pouvez sélectionner un mode de conduite, lancer la navigation ou consulter la pression des pneus. Ultraviolette ne précise pas si cet assistant sera déjà intégré à la livraison.

Tarif et disponibilité

Ultraviolette annonce un prix de lancement européen de 8 450 €. Les livraisons débuteront début 2027. Au Benelux, c’est MotoMondo qui distribue la marque.