Triumph TF 250-X 2027 : la championne du monde gagne en précision et en puissance
Triumph peaufine la TF 250-X pour l’année-modèle 2027. Cette moto de cross de 250 cm³ ne fait pas l’objet d’une refonte complète, mais bénéficie d’une série d’améliorations ciblées issues directement de la compétition. Un calage moteur adapté, des suspensions KYB renouvelées et un embrayage modifié devraient rendre la championne du monde plus précise, plus constante et plus endurante.
Avec la TF 250-X, Triumph a prouvé en peu de temps qu’il fallait également le prendre au sérieux dans le motocross. Après une saison au cours de laquelle Guillem Farrés a remporté un titre mondial, Camden McLellan a terminé deuxième du championnat et Triumph Factory Racing a décroché le titre des constructeurs en MX2, la marque britannique met à profit l’expérience acquise en compétition pour la Triumph TF 250-X 2027.
Les 48 ch restent la référence
Au fond, peu de choses changent. Selon Triumph, le monocylindre de 249,95 cm³ reste, avec ses 48 ch à 13 500 tr/min, le moteur le plus puissant de sa catégorie. Pour 2027, le calibrage de l’ECU a toutefois fait l’objet d’une mise à jour. Celle-ci doit garantir une réponse plus immédiate à l’accélération, un meilleur dosage et une délivrance de couple plus forte et mieux maîtrisée.
Ce moteur compact conserve son piston en aluminium forgé, ses soupapes en titane et ses revêtements DLC destinés à réduire les frottements internes. Le système de gestion moteur Athena, le corps de papillon Dell’Orto de 44 mm et l’injecteur Keihin sont également maintenus.
En revanche, les guides de soupapes modifiés et divers composants de la transmission sont nouveaux. Triumph installe notamment un nouveau barillet de sélection, dans le but de permettre des changements de vitesse plus rapides et plus précis en course.
L’embrayage a également été revu. De nouveaux disques d’embrayage, un nouveau roulement et des composants modifiés fonctionnent en synergie avec l’embrayage Exedy Belleville existant. Selon Triumph, cela se traduit par un meilleur toucher au niveau du levier, des performances plus constantes et des départs plus puissants.
Réglages KYB modifiés et pignons Neken
Le châssis a également fait l’objet de modifications. Les suspensions KYB de la Triumph TF 250-X 2027 bénéficient de nouveaux réglages à l’avant comme à l’arrière. Des possibilités de réglage sans outil permettent d’adapter plus rapidement les suspensions aux conditions changeantes du circuit.
À l’avant, on retrouve une fourche KYB AOS de 48 mm, tandis qu’à l’arrière, un amortisseur KYB entièrement réglable est monté. Les nouveaux réglages devraient offrir davantage d’équilibre, de réactivité et de contrôle.
Par ailleurs, la TF 250-X est équipée de nouveaux pigons Neken en aluminium 7075-T6. Triumph a spécialement ajusté leur rigidité afin d’améliorer la précision de la direction et la sensation à l’avant. Un guide-chaîne adapté vient compléter les modifications apportées au châssis.
Le cadre central en aluminium à double berceau est conservé. Les jantes D.I.D DirtStar et les pneus Pirelli MX32 font également à nouveau partie de l’équipement de série.
Launch Control, contrôle de traction et quickshifter de série
L’équipement électronique reste remarquablement complet pour une moto de cross. La TF 250-X est équipée de série du Launch Control, du contrôle de traction, d’un quickshifter et de deux cartographies moteur.
Ceux qui souhaitent aller plus loin peuvent opter pour un module Wi-Fi en combinaison avec l’application MX Tune Pro. Cela permet de disposer de dix cartographies supplémentaires et de régler, entre autres, la réponse de l’accélérateur, la puissance délivrée et le frein moteur.
Les freins Brembo, les disques de frein Galfer, les guidons ProTaper ACF et les poignées ODI Lock-On restent également de série.
Toute de noir vêtue
Sur le plan esthétique, Triumph opte pour une orientation radicalement différente. La TF 250-X 2027 est dotée de carénages entièrement noirs, de nouveaux graphismes et de protège-fourches redessinés. La moto affiche ainsi un look plus sobre et s’affirme davantage comme une véritable machine de compétition.
Derrière cet aspect noir se cache avant tout une évolution d’un concept existant. Triumph met à profit son expérience acquise lors du championnat du monde de motocross non pas pour réinventer complètement la TF 250-X, mais pour se concentrer précisément sur les éléments susceptibles de faire la différence en compétition : la réactivité de l’accélérateur, le passage des vitesses, les suspensions, le retour d’information et la durabilité.
