Triumph dévoile ses enduros TF 450-E et TF 250-E

Cela faisait un moment qu’on l’attendait, mais voilà que Triumph dévoile officiellement les TF 450-E et TF 250-E enduros 2026 – non, ce n’est pas une faute de frappe ! Elles rejoindront la gamme aux côtés des moto de cross TF 250-X et TF 450-RC Edition, et sont disponibles dans les concessions européennes dès aujourd’hui. Nous vous présentons les caractéristiques techniques !

Même base

La TF 450-E et la TF 250-E ont toutes deux été développées sur une base presque identique, avec l’aide du quintuple champion du monde Iván Cervantes et du quadruple champion du monde d’enduro et Team Manager de Triumph Factory Racing Enduro, Paul Edmondson. Les deux motos disposent du même cadre en aluminium, d’un habillage quasi-identique et de réglages haut de gamme en termes de suspension et de freinage. En outre, les deux machines sont équipées d’un guidon Pro Taper ACF Carbon Core, de poignées ODI, d’un réservoir de 8,3 litres et d’une hauteur de selle de 955 mm.

Le moteur

En termes de propulsion, les deux machines diffèrent évidemment. La TF 250-E est propulsée par un monocylindre de 250 cm3 à SACT qui devrait délivrer 42,3 ch et 27,8 Nm. Selon Triumph, cela fait de la TF la plus puissante de sa catégorie, et elle est parfaite pour les sections techniques. Le moteur est couplé à un système d’échappement en acier inoxydable avec un résonateur de Helmholtz intégré. Le propulseur de la TF 450-E, quant à lui, est un monocylindre à double arbre à cames en tête qui développe 58,6 ch et 49,3 Nm. La 450 utilise également un résonateur intégré au silencieux. Les deux motos peuvent compter sur un système de gestion du moteur Triumph/Athena Industries avec deux cartographies moteur et un contrôle de traction. Contrairement aux motos de cross avec leur boîte de vitesses à cinq rapports, les enduros sont équipées d’une boîte de vitesses à six rapports avec un quickshifter (up).

Train roulant

KYB s’occupe des suspensions pour des deux machines. À l’avant, une fourche inversée de 48 mm avec ressorts hélicoïdaux (amortissement réglable en compression et en détente) et un colossal débattement de 300 mm. À l’arrière, on trouve un mono-amortisseur réglable en compression et en détente (haute et basse vitesse) qui offre un débattement de 313 mm. Le freinage est assuré par une combinaison de disques de frein Galfer et d’étriers Brembo. À l’avant, un simple disque de frein de 260 mm et un étrier flottant à deux pistons, à l’arrière, un disque de frein de 220 mm avec un étrier à un piston prennent le relais. Les jantes en aluminium D.I.D DirtStar 7000 sont équipées de pneus Michelin Enduro 2.

Tarif et disponibilité

En principe, les modèles Triumph enduro seront disponibles à partir de ce mois d’avril 2025. La TF 250-E figure au catalogue au prix de 10 995 euros, tandis que pour la TF 450-E, il faudra débourser un minimum de 11 595 euros. Pour plus d’informations, visitez votre concessionnaire préféré, ou les liens ci-dessous.