Suzuki GSX-10R : Une superbike pour un usage au quotidien ?
Une superbike exige des sacrifices, et tous les pilotes amateurs de sport ne sont pas prêts à les faire. Avec la GSX-10R, Suzuki emprunte une autre voie. Au salon EICMA de Milan, la marque présente une moto sportive aux lignes épurées, héritière de la GSX-R, qui, selon Suzuki elle-même, ne vise délibérément pas les performances absolues de la GSX-R1000R. Suzuki la qualifie de « GSX-R très différente ».
Le moteur est déjà bien connu. Ce quatre cylindres en ligne de 999 cm³ est le célèbre bloc K5, qui a fait ses preuves dans les courses de superbike et d’endurance avant d’évoluer davantage sur la GSX-S1000. Suzuki a notamment modifié les soupapes d’échappement, la chaîne de distribution et les canaux d’huile, afin d’améliorer la fiabilité et de réduire le bruit mécanique. Le moteur développe 152 ch (112 kW) à 11 000 tr/min et 106 Nm à 9 250 tr/min, est conforme à la norme Euro 5+ et, selon Suzuki, est déjà prêt pour les futurs carburants à base d’alcool.
Entre roadster et superbike
Ce qui est plus intéressant, c’est la manière dont Suzuki positionne la GSX-10R. La marque la compare surtout à la GSX-S1000, et les différences sont révélatrices. Les repose-pieds sont plus hauts et plus en arrière, l’angle d’inclinaison maximal passe de 48 à 53 degrés et le déport du té de fourche diminue de 35 à 30 mm, soit le niveau de la GSX-R600. À l’arrière, la largeur du pneu passe de 190/50 à 190/55. Selon Suzuki, la position de conduite avec les guidons bracelet est identique à celle de la GSX-R1000R, et la fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable ainsi que la nouvelle suspension arrière dotée d’un amortissement distinct pour les vitesses élevées et faibles montrent clairement que le circuit n’est pas une simple option.
Pourtant, de nombreux choix orientent la moto vers la route. La selle est rembourrée de manière plus moelleuse que celle de la GSX-R1000 et, avec ses 810 mm, elle est légèrement plus basse. Le réservoir de 18 litres comporte un renfoncement permettant d’y poser un casque et un compartiment de rangement est situé sous la selle duo. Les pneus de série, des Bridgestone Battlax Hypersport S23, sont également des pneus sport destinés à une chaussée sèche ou légèrement mouillée, et non des semi-slicks. En ordre de marche, la GSX-10R pèse 214 kg.
Quinze systèmes d’aide à la conduite, deux premières
Suzuki qualifie cet ensemble électronique de « le plus complet de son histoire » : quinze fonctionnalités, pilotées par une centrale IMU. La plupart sont déjà connus : trois modes de puissance, le contrôle de traction, le contrôle de wheeling, l’ABS en virage, le launch control, la gestion du frein moteur, un quickshifter bidirectionnel et un régulateur de vitesse qui ralentit désormais automatiquement à l’approche d’un virage. À cela s’ajoute un amortisseur de direction à réglage électronique.
Deux systèmes sont une nouveauté pour Suzuki. Le « Slide Control » intervient dès que la roue arrière commence à déraper latéralement dans un virage et, selon Suzuki, permet même de déraper volontairement. Le « Brake Hold » maintient le frein arrière serré pendant environ 30 secondes après un arrêt, non seulement en pente, mais aussi sur terrain plat et en descente. Sur le papier, c’est un détail, mais quiconque doit démarrer en montée avec une moto sportive en voit immédiatement l’utilité.
Moderne, avec une touche d’humour
L’équipement est à la pointe de la technologie : un écran TFT couleur connecté via l’application Suzuki Ride Connect+, un port USB-C, une batterie lithium-ion et un éclairage entièrement à LED. Nouveauté : les clignotants éclairent également la chaussée autour de la moto, afin que les usagers de la route puissent mieux voir ce que vous comptez faire. Les ailettes sur le carénage visent à limiter la tendance au wheeling lors des accélérations, et une clé de contact spéciale arborant le logo 10R fait un clin d’œil à l’histoire de la GSX-R. La GSX-10R sera disponible en trois coloris : bleu et argent, rouge et gris, et gris et noir, pour un prix encore inconnu.
Sur le papier, la GSX-10R devrait combler le vide entre la GSX-S1000 et la GSX-R1000R – nous avons hâte de la découvrir !
