Royal Enfield Himalayan 750 : Voilà la grande soeur !
L’Himalayan 450 a permis à Royal Enfield de s’imposer solidement sur le segment de l’aventure, mais ceux qui roulent beaucoup sur autoroute et effectuent de longues étapes réclamaient depuis longtemps davantage. C’est à l’EICMA de Milan que la réponse est dévoilée : l’Himalayan 750, la première moto de 750 cm³ de l’histoire de la marque. Et celle-ci prend clairement une direction différente de celle de sa petite sœur. Nous avons déjà pu la tester le week-end dernier – vous pourrez lire nos impressions ici très bientôt !
Une recette qui a fait ses preuves
Royal Enfield ne part pas de zéro. Le bicylindre parallèle de 743 cm³ à refroidissement mixte air/huile, dispose d’un seul arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre, et partage son architecture avec les bicylindres 650 de la marque. L’alésage a augmenté de 5,5 mm pour atteindre 83,5 mm. Résultat : 55 ch (40 kW) à 7 000 tr/min et 63 Nm à 5 000 tr/min. Plus frappant encore que ces valeurs maximales, c’est ce que Royal Enfield indique concernant la courbe de couple : 90 % du couple serait déjà disponible dès 3 500 tr/min. Cela correspond bien à un moteur qui mise sur la puissance à bas régime plutôt que sur le régime moteur. Avec ses 40 kW, il dépasse toutefois la limite du permis A2.
Le moteur porteur, est monté dans un cadre en acier en forme de colonne vertébrale avec des extensions en acier embouti. Une boîte à six rapports et une transmission par chaîne complètent l’ensemble.
Sur l’asphalte
Alors que l’Himalayan 450, avec sa roue avant de 21 pouces et son débattement de 200 mm à l’avant comme à l’arrière, est destinée aux chemins non goudronnés, la 750 se distingue par d’autres caractéristiques. Elle est équipée d’une roue avant de 19 pouces et d’une roue arrière de 17 pouces, avec des pneus tubeless de dimensions 110/80 et 150/70. La fourche inversée Showa de 43 mm offre un débattement de 190 mm, tandis que le mono-amortisseur à système de liaison offre un débattement de 175 mm. La garde au sol passe de 230 à 205 mm. Royal Enfield en fait ainsi une moto d’aventure-tourisme qui est davantage à l’aise sur l’asphalte et les chemins de gravier que sur les sentiers tout-terrain difficiles.
Ce choix se reflète également dans l’équipement. Le régulateur de vitesse et le contrôle de la pression des pneus sont de série, tout comme un pare-brise réglable sur cinq positions, avec une course de 60 mm. Le réservoir de 17,8 litres promet une autonomie généreuse. Prête à rouler avec 90 % de son réservoir rempli, l’Himalayan 750 pèse 224 kg. La hauteur de selle est de 815 mm, avec des selles plus basses et confortables disponibles en option.
Une électronique de pointe
Pour Royal Enfield, cet ensemble électronique représente une avancée considérable. Une centrale IMU à six axes contrôle l’ABS en virage (désactivable à l’arrière) et le contrôle de traction en fonction de l’inclinaison. Cinq modes de conduite sont disponibles : Road, Road Sport, Rain, Trail et Custom, chacun proposant quatre réglages pour le contrôle de traction, y compris la désactivation. L’écran TFT rond de 4 pouces se connecte à votre smartphone pour la navigation, le téléphone et la musique, et le système Wingman 2.0 fonctionne avec la 4G et le GPS. Le freinage est assuré par deux disques de 280 mm à l’avant et un de 255 mm à l’arrière.
Deux versions
La version standard est équipée de roues à rayons ou de roues en alliage, selon la couleur. Le modèle haut de gamme, en Antarctic Silver, est doté d’un « Touring Pack » comprenant un top-case et des valises latérales GIVI, des poignées chauffantes, des protège-mains et une protection de carter en aluminium. En Europe, l’Himalayan 750 peut d’ores et déjà être réservée auprès de Royal Enfield ou des concessionnaires. Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.
