Royal Enfield dévoile à Goa (Inde) la Continental GT-T 750
Royal Enfield fait un pas décisif vers une catégorie moyenne plus puissante. Lors du festival Motoverse à Goa, en Inde, la Continental GT-R 750 a fait une nouvelle apparition, préfigurant ce que le constructeur indien souhaite mettre en place en 2026. Les rumeurs circulent depuis des années, mais les plans concernant un tout nouveau bicylindre de 750 cm3 semblent enfin se concrétiser.
Du concept à la réalité
La GT-R 750 n’a pas été lancée en grande pompe à l’EICMA, comme la Bullet 650 et l’Himalayan 450, mais était à moitié divulguée via une caisse de transport ouverte. À Goa, les visiteurs ont pu la voir de près pour la première fois. Il s’agit toujours d’un concept, mais qui semble déjà bien abouti. La version coursifiée ne dispose pas d’éclairage ni de clignotants, mais elle est équipée d’une fourche Showa, de deux amortisseurs arrière, de guidons bracelet et d’un sous-châssis raccourci. Son apparence rappelle celle des GT-R 650 Cup actuelles, mais en plus musclée. Et c’est vrai : sous le réservoir se cache un nouveau bicylindre dont la cylindrée avoisine les 750 cm3.
Pourquoi Royal Enfield a-t-il besoin de plus de cylindrée ?
Lorsque Royal Enfield a lancé le bicylindre 648 à refroidissement par air en 2017, ses 48 ch et 52 Nm lui permettaient de rivaliser avec des concurrentes tels que la Triumph Street Twin ou la Moto Guzzi V7. Mais depuis, ces dernières n’ont pas chômées. La V7 affiche désormais 67 ch, et Triumph a également considérablement augmenté la puissance de sa moto. En bref : il est temps pour Royal Enfield de suivre le mouvement. Le nouveau bicylindre 750 semble être principalement une version améliorée du moteur existant, avec un alésage des cylindres plus important et un système de refroidissement révisé.
Pour quand ?
Une arrivée début 2026 semble irréalisable, mais plus tard dans l’année, pourquoi pas ? Quant à savoir si la 750 twin remplacera les modèles 650 actuels ou coexistera avec eux, cela reste pour l’instant une hypothèse.
