Roadtrip Ducati Scrambler : Ride to the Max
Récemment nous avons participé à un « roadtrip exclusif Ducati » en compagnie de Maxime Richard. Au programme, kayak sur La Lesse et randonnée en Ducati Scrambler.
Maxime Richard est ambassadeur Ducati Scrambler depuis 2018, mais il est avant tout un kayakiste de renom possédant un palmarès prestigieux avec notamment plusieurs titres de Champion du Monde et d’Europe en descente de rivière. Transmettre sa passion est l’un de ses objectifs et actuellement, il est directeur technique de l’équipe des jeunes à la Fédération Francophone de Canoë. Sportif dans l’âme, Maxime pratique également le saut en parachute, le base-jump et il trouve encore un peu de temps pour faire de la moto. Dinantais de naissance, ce Copère – nom donné aux habitants de Dinant – dispose dans cette magnifique région d’un terrain de jeu idéal pour rouler en Ducati Scrambler.
Packraft Noguera
Actuellement, il dispose d’une version Nightshift issue de la famille Next Gen sortie l’année dernière. Pour ce roadtrip, Maxime va nous faire découvrir le packraft, contraction de pack et de raft (sac à dos et radeau en anglais). Cette embarcation gonflable initialement prévue comme un moyen de transport léger pour des expéditions en Alaska, est devenue au fil du temps une activité de loisirs alliant, par exemple, le VTT et la navigation. Dans notre cas, ce sera d’abord une randonnée à pieds en remontant le cours de La Lesse entre Pont-à-Lesse et Gendron. Pour ce faire, nous disposons d’un sac à dos contenant tout le matériel nécessaire. Packraft, double pagaie, gilet de sauvetage, barre énergétique et eau. La journée ne s’annonce pas merveilleuse concernant le temps, mais nous ferons avec. Cette « marche d’approche » permet au groupe de faire connaissance et le sujet principal de discussion tourne bien évidement autour de la moto.
Maxime est un excellent guide, il connait cette région comme sa poche et nous donne quelques conseils techniques concernant la descente de ce tronçon de La Lesse qui fait partie de ses zones d’entraînement. Le temps passe si vite que nous arrivons déjà sur le lieu d’embarquement. C’est le moment de gonfler nos embarcations. Le packraft que Maxime nous propose d’essayer est un modèle qu’il a conçu lui-même en créant par la même occasion sa propre marque, Left & Right. Ce packraft dénommé Noguera se compose de deux parties, l’embarcation en elle-même et le double fond. À l’aide d’un sac en nylon fourni avec le Noguera, on gonfle à + ou – 70% les deux éléments avant de terminer par un gonflage à la bouche. En quelques minutes, le tour est joué et il ne nous reste plus qu’à embarquer pour une descente d’à peu près 11 kilomètres.
L’acclimatation à ce nouveau moyen de transport se fait très naturellement. En quelques minutes, tout le monde trouve ses marques, grâce aux conseils judicieux de Maxime. Le niveau d’eau de La Lesse est parfait et nous naviguons entre petits rapides et zones plus calmes. Ayant déjà fait un peu de kayak, je trouve que les sensations sont plus intenses avec le Noguera. Notamment au passage de petites vaguelettes que l’on ressent immédiatement via le double fond. Cela donne l’impression d’être encore plus en contact avec le milieu qui nous entoure. Nous filons doucement sur l’eau et profitons de tous les paysages qui s’offrent à nous. Au détour d’un méandre, nous croisons deux jeunes castors à peine effarouchés par notre présence. L’arrivée au pied du Château de Walzin qui se trouve 50 mètre plus haut est toujours un grand moment. C’est également le moment de franchir sans encombre un petit barrage avant de rejoindre notre lieu de débarquement à Pont-à-Lesse.
Ducati Scrambler Next Gen
À peine le temps de se changer et nous découvrons nos Ducati Scrambler 800 Next Gen. Cette nouvelle génération de Scrambler 800 sortie l’année dernière se compose de trois variantes. L’Icon s’apparente le plus en terme visuel au Scrambler Ducati de 1962, il est également le caméléon de la fratrie, car il est disponible en 9 coloris pour satisfaire le plus grand nombre. Le Full Throttle est le plus sportif, il est équipé d’un échappement Termignoni, d’une protection carter moteur, d’un quickshifter up/down, d’un guidon plus plat à section variable, d’une selle dédiée et de petits clignotants à LED Ducati Performance. Enfin le ténébreux Nightshift est le plus raffiné des trois. Il possède de belles jantes à rayons, un guidon droit et des rétroviseurs en bout de guidon, une selle marron et également des clignotants Ducati Performance. Comme mentionné plus haut, c’est cette version qu’à choisi cette année Maxime Richard.
Nous parcourons à peine deux kilomètres pour atteindre le port de plaisance d’Anseremme où nous allons profiter d’un repas bien mérité. Un bon moment pour échanger nos impressions et quelques anecdotes concernant notre première expérience en packraft. Jusque maintenant, la météo annoncée exécrable nous a épargnés mais ce n’était que partie remise. Car c’est sur un crachin typiquement belge que nous reprenons la route pour une balade d’une centaine de kilomètres. Qu’à cela ne tienne, nous roulons à la queue leu leu derrière Maxime et traversons sa ville natale pour remonter la Meuse avant de la franchir pour rejoindre la vallée de la Molignée. Ah oui, j’oubliais de signaler que je roule au guidon d’une Ducati Scrambler 800 Icon dans un magnifique et pétant coloris Sparking Blue.
Le nouveau tableau de bord composé d’un écran TFT de 4,3 pouces est assez complet et après avoir compris le fonctionnement de ses menus déroulants, je configure ceux-ci en français avant de peaufiner quelques réglages. Notamment le mode de conduite Road – pas besoin du mode Sport vu les conditions de circulation – ainsi que le contrôle de traction (réglable sur quatre niveaux). Le bicylindre deux soupapes à distribution desmodromique développe toujours 73 ch (8 250 tr/min) et 65,2 Nm (7 000 tr/min). C’est largement suffisant pour nous promener et cela devient même un atout sous cette pluie battante. Le twin est assez souple pour ne pas nous obliger à jouer continuellement avec la boîte de vitesse qui demande un verrouillage précis. J’ai l’impression que le nouveau châssis apporte un peu plus de confort, surtout à l’arrière.
Après un bref passage par l’Abbaye de Maredsous, nous quittons la Molignée avant de traverser la nationale 97 pour rejoindre la réserve naturelle de Fagne et ensuite retrouver la Meuse juste avant Givet. Quelques routes agréables – du moins par temps sec – nous permettent de rejoindre la nationale 95 pour nous diriger ensuite vers Houyet où nous attend une petite séance photo. Je ne vous cache pas que nous commençons à claquer des dents. Personne n’a pensé a enfiler un pantalon de pluie et il faut bien reconnaître que les garde-boues de nos Scrambler ne sont pas d’une grande utilité dans ces conditions. Il est grand temps de rejoindre Anseremme en passant par Celles pour clôturer cette balade. Une chose est sûre, les pneumatiques Pirelli MT 60 RS qui équipent nos motos sont d’une efficacité surprenante. Malgré leur dessin un peu sculptural, ils tiennent parfaitement le pavé.
Au final
Malgré une météo plus que décourageante, nous avons passé une très bonne journée en compagnie de Maxime Richard. Il a toujours la banane et fait en sorte de nous communiquer son enthousiasme. Et en plus d’être un kayakiste chevronné, il a un excellent coup de guidon et maîtrise parfaitement sa Nightshift. Le packraft a été également une belle découverte de cette journée et pourrait facilement être transporté en moto. Il ne pèse que 3,8 kg et peut facilement se glisser dans une valise ou un top-case. La double pagaie démontable est également peu encombrante. Ajouter à cela un Ducati Scrambler, et les perceptives d’aventure ne peuvent que s’élargir.
Données techniques packraft Noguera
- – Poids : 3,8 kilos
- – Dimensions : 270 x 130 x 72 cm
- – Longueur : 270 cm
- – Largeur : 75 cm
- – Matériaux : TPU 420D & 840 Nylon double revêtement
Accessoires compris : ceinture de soutien lombaire, sac de gonflage en nylon, sangle de serrage pour le rangement
Prix : 1.249 €
Left & Right : https://leftandright.be/#intro
Données techniques Next Gen Scrambler
MOTEUR
Type : Bicylindre en L, distribution Desmodromique, 2 soupapes par cylindre et refroidissement par air
Cylindrée : 803 cm3
Alésage x course : 88 x 66 mm
Taux de compression : 11:1
Embrayage : multidisque en bain d’huile, glissement limité
Boîte de vitesse : à 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
PRESTATIONS
Puissance maximum : 73 cv (53,6 kW) @ 8.250 tr/min
Couple maximum : 65,2 Nm @ 7.000 tr/min
ELECTRONIQUE
Moteur : deux modes de conduite, écran TFT
Partie-cycle : ABS en virage, contrôle de traction
CHÂSSIS
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm
Réglage : /
Suspension arrière : amortisseur KYB
Réglage : précontrainte
Débattement av/ar : 150 mm/150 mm
Frein avant : un disque de 330mm, étrier radial à 4 pistons
Frein arrière : un disque de 245mm, étrier flottant à 1 piston
Pneumatique av/ar : 110/80 R18 – 180/55 R17 Pirelli MT 60 RS
DIMENSIONS
Empattement : 1 449 mm
Angle de chasse : 24 °
Chasse : 108 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Réservoir : 13,5 l
Poids TPF : 185 kg (191 kg Nightshift)
PRIX
À partir de 10.990 € (12.490 € Full Throttle et Nightshift)
