Questions en rafale après l’essai du Honda CUV e:
Le lieu choisi laissait déjà présager que l’essai presse du scooter Honda CUV e: ne serait pas une présentation comme les autres. En effet, le dernier modèle électrique Honda n’a pas été présenté dans un endroit exotique, mais à Oxford, qui n’est pas par hasard le centre névralgique du savoir au Royaume-Uni. Et notre collègue était présent. Avant même que sa batterie ne soit complètement déchargée, nous avons réussi à le contacter.
MotoActus.be : Tout va bien, Jelle ?
Jelle Verstaen : “Bonjour, oui ça va, merci ! Pour répondre tout à fait à ta question, durant ce bref essai, le CUV e: a dévoilé toute une série d’atouts, mais j’ai tout de même quelques réserves sur certains aspects.”
MotoActus.be : Tu peux être plus précis ?
Jelle : “Commençons peut-être par le positionnement. Le CUV e: est un équivalent thermique de 110 cm3, avec lequel Honda vise très clairement une utilisation urbaine – d’où son nom : Clean Urban Vehicle. Pour résumer rapidement : le CUV e: pèse 120 kg, est à mon avis très bien conçu et parfaitement fini, offre un excellent confort, se conduit très facilement, freine avec efficacité, est équipé des gadgets nécessaires et atteint en pratique une vitesse de 90 km/h. Il est donc principalement destiné à une utilisation en ville et en périphérie : il se comporte bien sur les routes secondaires, mais les autoroutes ne font pas partie de son terrain de jeu.”
MotoActus.be : Jusqu’ici, tout va bien. Quelles sont tes réserves ?
Jelle : “Le CUV e: est équipé de deux batteries amovibles montées en série (détail important, plus d’informations à ce sujet dans l’essai complet à venir). Elles sont soigneusement disposées l’une derrière l’autre sous la selle, ce qui ne laisse malheureusement que très peu de place pour stocker autre chose. Impossible d’y mettre un ordinateur portable, et encore moins un casque, ce qui constitue un inconvénient majeur pour les navetteurs. La manière dont vous rechargez les deux batteries est également un point sensible à mes yeux : il n’y a pas de point de recharge prévu sur le scooter, et donc aucune possibilité de faire le plein en cours de route. Les deux batteries doivent être déposées à la maison pour être rechargées avec un chargeur Honda Power Pack (deux pièces fournies, une par batterie). Ces appareils assez volumineux ne se transportent pas facilement dans un sac à dos. Donc, si vous tombez en panne de jus en cours de route, vous êtes fichu..”
MotoActus.be : Hmm. Connaissant Honda, ils ont au moins une solution en préparation ?
Jelle : “C’est exact. En Asie, il existe déjà tout un réseau de stations où vous pouvez simplement échanger vos batteries vides contre des batteries pleines. Déconnecter, changer, reconnecter, c’est terminé. C’est plus rapide que de recharger. À Malmö, en Suède, un projet pilote européen similaire est actuellement en cours avec un système BEX. Seulement… il faudra probablement encore attendre un certain temps avant que ce système soit déployé dans toute l’Europe. Mais pour l’instant, une bonne planification et un programme de recharge bien établi vous permettront déjà d’aller loin.”
MotoActus.be : En parlant de distance, quelle autonomie offre une seule charge ?
Jelle : “Eh bien, la batterie n’était pas complètement vide après notre essai routier. Nous avons parcouru 42 kilomètres aujourd’hui, après quoi la charge restante était encore de 22 %, soit 16 kilomètres, selon l’ordinateur de bord. Théoriquement, cela représente donc près de 60 kilomètres, sachant que nous avons roulé presque tout le temps en mode Sport. Ce ne sont pas des valeurs exceptionnelles, mais elles sont largement suffisantes pour pratiquement tous les trajets imaginables en ville ou dans ses environs.”
MotoActus.be : Quel sera le prix du CUV e : ?
Jelle : “Pour 4 599 euros, vous pourez repartir du showroom avec le nouveau CUV e : en blanc, argent ou noir. Ce n’est certainement pas un prix excessif, à mon avis. Mais j’aimerais approfondir ce sujet lorsque je publierai l’essai complet..”
