Questions en rafale après l’essai des Benelli TRK 902 Stradale et Xplorer

C’est à l’EICMA en novembre dernier que Benelli a officiellement présenté les versions définitives des TRK 902 Stradale et Xplorer. Et aujourd’hui, Pascal se trouvait dans les Dolomites pour la présentation et l’essai de ces deux nouveaux fleurons du constructeur italo-chinois. Nous venons de l’avoir quelques instants au téléphone pour recueillir ses premières impressions.

Motojournal.be : Une météo assez changeante, comme c’est souvent le cas dans les Dolomites, et deux nouvelles motos à tester coup sur coup. Tu peux nous faire part de tes premières impressions ?

 Pascal Mouton : Oui, mais avec parcimonie, car je me suis engagé à respecter, comme tous les autres journalistes présents, la date d’embargo fixée au 24 de ce mois. Donc motus et bouche cousue pour tout ce qui concerne mes sensations de conduite. Pour le reste, tu peux toujours demander. Au sujet de la météo, les Dolomites n’ont pas failli à leur réputation, avec une alternance de soleil et de pluie. Mais bon, ça c’est une autre histoire !

Motojournal.be : Ok, comme cela, les choses sont claires. Tu as bien testé les deux modèles Stradale et Xplorer présentés au dernier salon EICMA de Milan ?

 Pascal : En effet, c’est bien cela. Le matin, j’ai roulé avec la version Stradale spécifique à la route, et l’après-midi avec la version plus polyvalente Xplorer. Comme tu le sais certainement, les deux versions partagent la même plateforme avec quelques spécificités propres à chaque modèle.

Motojournal.be : Tu peux nous en apprendre un peu plus à ce sujet ?

 Pascal : Les deux motos sont propulsées par un twin vertical, double arbre à cames, avec huit soupapes, de 904 ccc développant 93,2 ch à 9 000 tr/min et 90 Nm à 6 500 tr/min. Le moteur est logé dans un cadre en acier de type treillis, secondé par un bras oscillant en aluminium. Pour le reste de la partie-cycle, Benelli a fait appel à Marzocchi pour les suspensions, Brembo pour les freins et Pirelli pour les pneumatiques. Chaque modèle possède le même réservoir d’une belle contenance de 21 litres, ainsi qu’un tableau de bord complet composé d’un écran TFT couleur de 7 pouces.

Motojournal.be : Où se situent les différences entre les deux versions ?

 Pascal : La première différence concerne le type et le diamètre des roues. Sur la Stradale, on trouve deux jantes moulées en aluminium de 17 pouces chaussées de Pirelli Angel GT avec des dimensions standards pour la catégorie (120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17). Tandis que l’Xplorer utilise des jantes à rayons tubeless en aluminium, de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR en 110/80 R 19 et 150/70 R 17. La seconde différence se situe au niveau des débattements de suspension, qui sont de 130 mm pour la routière et 170 mm pour l’aventurière. Par conséquent, la hauteur de selle varie de 20 mm entre les deux modèles, affichant respectivement 820 et 840 mm.

Motojournal.be : Et concernant la dotation électronique ?

Pascal : Le pack électronique des deux versions est similaire et assez impressionnant. Outre les trois modes de conduite Rain, Road et Sport, on trouve un ABS sensible en virage, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse, la détection des angles morts, l’aide au changement de voie, et une alerte de collision arrière. Sans oublier un quickshifter, des poignées et une selle conducteur chauffants, ainsi que deux prises USB et USB-c. L’écran TFT est connectable et renseigne également la pression et la température des pneus. C’est vraiment impressionnant !

Motojournal.be : Autre chose à ajouter ?

Pascal : Oui, une dotation différente concernant les équipements. La Stradale est équipée d’une bulle de belle dimension, réglable en hauteur électriquement, avec conservation de la hauteur sélectionnée après la coupure du moteur. Sur l’Xplorer, on trouve une petite bulle réglable manuellement à l’aide d’une petite molette bien pratique. Mais également, des protège-carters latéraux, un sabot moteur et une béquille centrale. Sans oublier des feux antibrouillard parfaitement ajustés dans le carénage, qui occupent l’espace réservé aux clignoteurs avant sur la Stradale. Ceux-ci se déplacent vers les pare-mains.  Je pense que je n’ai rien oublié.

Motojournal.be : C’est déjà pas mal, je suppose que nous en apprendrons bien plus dans l’article que tu nous réserves pour vendredi matin ?

Pascal : Oui, en effet. Rendez-vous à 8 h 00, vendredi 24 juillet, où l’embargo sera enfin levé. D’ici là, je vous laisse un peu mijoter dans les multiples perspectives que vous allez échafauder après la lecture de ces quelques lignes. Maintenant, je vais prendre une douche avant de découvrir les spécialités culinaires que réserve cette magnifique région. À bientôt !