Questions en rafale après l'essai de la Yamaha MT-09 2024
Youpi ! La Yamaha MT-09 a 10 ans. Il est donc temps de faire la fête, a-t-on pensé chez Yamaha, même si la MT-09 fait la fête depuis 10 ans. Non seulement en termes de plaisir de pilotage, mais aussi en termes de chiffres de vente, ce dont les responsables de Yamaha sont particulièrement satisfaits. La quatrième génération devrait apporter encore plus de plaisir ; une after party alors ?
MotoActus.be : À première vue, peu de choses semblent avoir changé, c’est ça ou bien nous nous trompons ?
Gijs Gilis : “C’est tout à fait exact. À première vue, seule la… face avant semble avoir changé par rapport à la version précédente, mais il y a bien d’autres choses qui ont été peaufinées ou modifiées. Le trois cylindres n’a pas changé et délivre toujours 119 ch et 93 Nm. Par contre, la boîte de vitesses gagne quelques dents dans les rapports supérieurs pour rendre les changements de vitesse un peu plus fluides. Le quickshifter permet désormais de rétrograder poignée de gaz ouverte et de monter les rapports sans accélérer. La première fonction est particulièrement pratique pour dépasser les véhicules lents. Ce faisant, le système fonctionne de manière beaucoup plus souple et moins saccadée qu’avant.”
Quelles sont les autres changements ?
“La position de conduite est devenue plus sportive avec un guidon un peu plus bas et plus orienté vers le conducteur, et des repose-pieds un peu plus hauts et plus reculés. La selle est désormais en deux parties au lieu d’une seule sur toutes les autres versions de la MT-09. La suspension avant est un peu plus dure et l’arrière un peu plus souple. Cela permet d’obtenir un train avant plus précis et un train arrière toujours aussi joueur. Un nouveau maître-cylindre Brembo et un levier d’embrayage réglable ont été installés.”
C’est tout !
Gilis: “Laisse-moi continuer. Le réservoir d’essence est plus bas de 3 cm et plus large de 6 cm. Les feux avant et arrière sont nouveaux, l’avant ressemblant beaucoup au masque d’Iron Man. L’écran TFT est plus grand et il est possible de choisir entre 4 configurations différentes. L’IMU 6 axes a été amélioré avec un contrôle de dérapage de la roue arrière pour éviter qu’elle se mette à “tapoter” sur des rétrogradages agressifs. Ce système fonctionne très bien, d’ailleurs. Il y a un nouveau joystick sur le commodo gauche pour se déplacer dans tous les menus et il fonctionne très facilement.”
Ah oui, en effet cela fait pas mal de changements…
“C’est la dernière fois que tu m’interromps, sinon je raccroche le téléphone. Les clignotants fonctionnent d’une nouvelle manière : vous pouvez appuyer doucement pour obtenir 3 clignotements, et fortement pour obtenir 15 secondes de clignotement. Après cela, ils s’éteignent automatiquement. Il n’y a plus non plus de “bouton neutre” pour éteindre les clignotants. Pour cela, il faut appuyer sur le même bouton gauche ou droit. Cela ne semble pas fonctionner aussi bien qu’un système conventionnel. As-tu d’autres questions ?”
Oui ! Sur la route, comme se comporte cette nouvelle MT-09 ?
“Question originale. Il s’agit toujours de la machine ludique que nous connaissons depuis des années, mais elle est plus ciblée. Les suspensions sont réglées différemment, ce qui la rend plus ferme sur la route. L’électronique est vraiment au point, y compris la réponse à la poignée d’accélérateur, qui avant était plutôt agressive. Au passage, la sonorité du trois cylindres, son couple et son caractère coquin sont plus addictifs que la coke. Mais attention, ne me fais pas dire ce que je n’ai pas dit : la drogue c’est mal !”
Ok, je pense que nous allons conclure ici avant que les choses ne dégénèrent. Merci pour ton temps et ta gentillesse douteuse… et amuse-toi bien à l’after party.
