Questions en rafale après l’essai de la Suzuki GSX-8T(T)

Suzuki surprend. Et comment ! Si nous pensions que la GSX-8T serait une version touring de la GSX-8S, nous avions en fait tout faux. Il s’agit plutôt d’une version néo-rétro, incluant une GSX-8TT encore plus spéciale. Nous venons de les découvrir dans la magnifique Slovénie.

MotoActus.be : Comment se fait-il qu’il ne s’agisse pas d’une version plutôt destinée au tourisme ?

Gijs Gilis : “En effet, nous nous sommes tous trompés. Le T signifie donc « Titan » et le TT « Timeless Titan ». Cette nomenclature provient de la Suzuki T500 classique, sur laquelle ces modèles sont inspirés. Pour être honnête, nous ne voyons que peu de similitudes avec cette T500, qui possède deux échappements longs et bas, une selle plate et de grands rétroviseurs à l’ancienne. Les GSX-8T et GSX-8TT ont un échappement court, une selle surélevée et des rétroviseurs en bout de guidon. La référence à l’ancien modèle était t’il vraiment nécessaire.”

MotoActus.be : Mais à part cela, qu’en est-il de ces nouveaux modèles ?

Gijs : “Elles sont basées sur la plateforme de la GSX-8S, le roadster moderne de Suzuki. Le cadre, les suspensions, les freins, les roues, le moteur, le guidon… Tout est identique, à l’exception du style. La T reçoit un phare rond à fond plat – ce qui le rend moins proéminent, mais plus beau -, un réservoir de carburant plus grand de 2,5 litres et une batterie lithium-ion. La TT ajoute un tête de fourche, un spoiler moteur et une selle différente..”

MotoActus.be : Elles se comportent donc comme la version S, ou je me trompe ?

Gijs : “Aucune différence n’est perceptible, pas même entre la T et la TT. La position de conduite est également identique, à quelques millimètres près, en raison de la selle légèrement différente. Ce qui n’est pas plus mal, car la GSX-8S est une machine très agréable à piloter. Le bicylindre callé à 270 degrés est agréable, souple et élastique, les suspensions sont assez souples mais suffisamment fermes pour bien négocier les virages, les freins mordent bien, mais parfois un peu trop violemment. Seule la boîte de vitesses manque en peu de rodage, à mon avis. Ma moto d’essai n’avait que 500 km au compteur, et le quickshifter était parfois beaucoup trop brutal et agressif. J’ai beaucoup utilisé le levier d’embrayage aujourd’hui.”

MotoActus.be : Ça roule bien en Slovénie ?

Gijs : “Pour moi, c’était une première et c’est merveilleusement beau ici. La météo était avec nous (28 degrés et soleil), mais en plus, les vues sont magnifiques, le tarmac est lisse et les routes serpentent plus que dans la vallée de l’Ourthe. Hautement recommandé pour ceux qui veulent quelque chose de différent de la France, de l’Allemagne ou de l’Autriche. Après tout, c’est juste en dessous de l’Autriche.”

MotoActus.be : Et quelle est ta préférée ? La T ou la TT ?

Gijs : “Ma préférence va à la TT. Elle a l’air plus spéciale et plus réussie que la T, plus ennuyeuse. Cette dernière ressemble beaucoup à la Honda CB650R. Elle n’est certes pas mauvaise, mais son look ne m’émeut pas. La TT, elle, me plaît, avec son design des années 80 et ses variantes de couleurs réussies.”

MotoActus.be : Très bien, content que tu sois heureux. Bon retour au bercail !