Questions en rafale après l'essai de la Kawasaki Eliminator 500

Bonne nouvelle pour les fans de la Kawasaki Eliminator ! Elle est de retour, mais sous une forme un peu différente. En tant que membre de la nouvelle plateforme 500, aux côtés des futures Z500 et Ninja 500, l’Eliminator devrait attirer principalement une clientèle adepte des cruisers. Et les nouveaux motards, qui pourront facilement prendre leurs marques sur cette machine.

MotoActus: Alors, c’est quoi cette nouvelle Eliminator ?

Gijs Gilis: “Il nous a fallu un moment pour le comprendre, car à première vue, elle n’a rien de spécial. L’Eliminator n’est pas un vrai cruiser, mais elle n’est pas non plus un vrai roadster. Elle oscille un peu entre les deux, ce qui est dû principalement à la position de conduite. Vous n’avez pas les pieds en avant, et vos bras ne sont pas non plus tendus aussi loin vers l’avant comme sur un vrai cruiser. L’Eliminator est donc un peu des deux.”

Et au niveau de la conduite, c’est la même constatation ?

“Parfaitement. Elle n’est pas assez sportive pour être une naked, tandis que le moteur, lui, n’est pas très cruiser. Cela n’est pas péjoratif, car le bicylindre parallèle de 451 cm3 est la meilleure partie de l’Eliminator. Le nouveau moteur démarre bien à bas régime, sans à-coups, et monte allègrement à plus de 10 000 tr/min. Le faible poids de la Kawasaki (176 kg prête à rouler) lui confère une sensation de douceur et de nervosité, malgré une puissance A2 limitée à moins de 35 kW.”

Légère et basse, elle ne doit pas tellement convenir à un grand gaillard comme toi.

“Avec mon 1m90, pas vraiment, bien sûr,  mais j’ai roulé une partie de la journée avec la selle plus haute et la différence était considérable. Avec la selle standard, la hauteur d’assise est de 735 mm, avec la selle basse 715 mm et avec la selle haute 765 mm. Si vous restez au guidon de la moto pendant plus d’une heure, vous sentez très bien cette différence. Il y en a donc pour toutes les morphologies.”

Tu as roulé avec le modèle SE. En quoi diffère-t-il de l’Eliminator standard ?

“La SE reçoit quelques équipements supplémentaires comme le petit carénage de phare, un port USB-C sur le guidon, des soufflets de fourche, une selle avec surpiqures et un revêtement différents et une plaque de protection noire sur le pot d’échappement. En outre, et nous pensons que c’est assez spécial, la SE possède un cadre brillant au lieu de mat. La couleur du réservoir d’essence est également différente : noir sur le modèle normal, noir et gris sur la SE. Aucun autre coloris n’est malheureusement prévu.”

Y a-t-il d’autres choses à savoir ?

“Ah oui, j’y pense. Tu connais peut-être les Hard Rock Cafés, célèbres dans le monde entier, mais sais-tu qu’ils ont aussi des hôtels ? Il y en a même un à Marbella, et oui, c’est là que je me trouve en ce moment. En outre, l’Eliminator 500 est équipé d’un embrayage à glissement assisté, de deux amortisseurs à l’arrière, d’un éclairage LED complet, d’un tout nouveau cadre Trellis et… d’un prix très acceptable. 6 699 € pour l’Eliminator, 7 099 € pour la version SE.”

C’est bien mon gamin, maintenant va faire un peu de rock et garde tes groupies à distance, tu vois ce que je veux dire ?