Questions en rafale après l'essai de la BMW M 1000 XR
Cette sueur avec laquelle nous partons après avoir testé la BMW M 1000 XR, est-elle provoquée par l’angoisse, l’adrénaline ou tout simplement l’effort ? Non, c’est tout simplement la chaleur du soleil espagnol. Et pourtant, la machine est si écrasante à tous points de vue que l’on se demande si Gijs est encore en bonne santé.
MotoActus.be : Alors, ça va mieux, comment te sens-tu ?
Gijs Gilis: “Oui, ça va à l’exception de la nuque très raide. Elle a pris quelques coups à cause des rafales de vent très fortes à une haute vitesse. Mais à part cela, j’ai maintenant moins chaud. La M 1000 XR est comme je m’en doutais assez rapide, mais elle le fait avec une telle facilité et une telle confiance que vous vous sentez capable de faire face à n’importe quelle situation. La combinaison de la puissance pure, de la stabilité et de la simplicité est tout simplement surprenante.”
Cela fait beaucoup de superlatifs. Explique-toi.
“La M 1000 XR est équipée du quatre cylindres Shiftcam de la S 1000 RR, avec 201 ch et 113 Nm. En outre, elle a subi une cure d’amaigrissement, pour atteindre un poids en ordre de marche de 223 kg (-4 kg par rapport à la (nouvelle) S 1000 XR). Le Pack M Compétition permet de gagner encore 3 kg, notamment grâce à des jantes et des panneaux de carrosserie en carbone. La M 1000 XR de série reçoit également une nouvelle selle, une chaîne M Endurance, des spoilers, un Akrapovic et des freins M. Ah oui, et il n’est pas possible de monter des valises latérales ou un top case sur cette moto.”
C’est bizarre pour une moto de tourisme.
“La M 1000 XR n’est pas tout à fait une moto de tourisme mais plutôt une moto sportive dotée d’une certaine protection contre le vent. Si vous voulez une touring sportive avec des sacoches, vous devrez vous tourner vers la S 1000 XR, et ce ne sera en aucun cas une punition. Sur la M XR, la protection contre le vent n’est pas très importante. Le pare-brise est réglable en hauteur, mais la tête du pilote sera toujours exposée au vent. Néanmoins, la M 1000 XR est plus confortable qu’une M 1000 R, c’est certain, et d’autant plus en ce qui concerne la position de conduite. Cette moto représente ce qui se fait de mieux en matière de sport mais dans un grand confort. Bien entendu, une RT avec ses sacoches latérales sera meilleur en protection, mais certainement pas pour le sport. Nous comprenons le choix de BMW M sur ce point. Et c’est assez audacieux.”
Comment est-il possible de conduire de manière sportive avec un certain confort ? Je demande à comprendre !
“C’est facile. Le moteur est capable de tourner à 14 000 tr/min, mais nous n’avons jamais dépassé la barre des 10 000 tr/min vu le contexte dans lequel nous évoluions. Les routes étaient rapides mais également sinueuses, donc même sur ces routes très techniques, il n’était pas nécessaire de passer le troisième rapport. Et je parle de vitesses inavouables. La puissance est délivrée de manière peu orthodoxe. La réponse en douceur de la poignée d’accélérateur, la douceur du sélecteur de vitesses, la prévisibilité de la montée en régime. Jamais vous ne vous sentez nerveux sur cette M 1000 XR. Elle semble tout digérer. Le châssis est ultra stable, les freins de premier ordre et vous la faites danser comme s’il s’agissait d’un roadster de moyenne cylindrée.”
La version M vaut-elle son prix supérieur par rapport à celui de la S 1000 XR ?
“La M coûte 26 890 euros, la S 20 450 euros. C’est une grande différence, mais gardez à l’esprit que non seulement le moteur et les freins sont différents, mais aussi que l’électronique est reprise de la M. Les possibilités de réglage sont infinies, le système Race Pro permettant de tout régler individuellement dans un nombre important de modes. Puissance du moteur, contrôle du wheeling, contrôle de la traction, ABS, etc. Beaucoup plus complet et précis que sur la S 1000 XR.”
Donc, une bonne affaire, me semble-t-il. Dans ce cas, mettez-en moi une de côté !
