Questions en rafale après l'essai de la BMW F 900 GS
La nouvelle BMW F 900 GS n’aura pas la tâche facile en tant que petite sœur de la toute nouvelle R 1300 GS. Celle-ci a plus de succès, est plus puissante, plus populaire,… Mais la F 900 GS ne manque pas de riposte, avec un design entièrement nouveau et rajeuni et une cure d’amaigrissement conséquente. La clé du succès dans le segment des motos d’aventure de milieu de gamme ?
MotoActus.be : Cette nouvelle F 900 GS est-elle la clé du succès dans le segment des motos d’aventure de moyenne cylindrée ?
Gijs Gilis: “Il s’agit plutôt d’une question rhétorique, car il est évident que l’on ne peut pas répondre à cette question aujourd’hui pour savoir si la F 900 GS se vendra bien. Mais si cela dépend de son look et de ses qualités de conduite, BMW pourrait acheter un entrepôt supplémentaire pour stocker tous les exemplaires vendus. Quelle évolution par rapport au modèle précédent ! Dans tous les sens du terme.”
Elle est en effet très belle. On se demande pourquoi BMW a-t-il fait un tel bond en avant en matière de design ?
“La nouvelle F 900 GS devait avoir un design plus ciblé, plus orienté vers le tout-terrain et donc automatiquement plus léger visuellement. Elle y est admirablement parvenue, car elle est particulièrement réussie. Surtout dans l’éblouissant et original coloris jaune Sao Paolo. L’avant est désormais beaucoup plus affirmé, tandis que l’arrière est plus étroit avec le moins de fioritures possible. Et que dire de l’échappement Akrapovic de série ? Mince ! Ou plutôt, chouette, devrions-nous dire.”
Tu sembles vraiment conquis, et tout cela avec une cure d’amaigrissement !
“En effet, 14 kg ont été gagnés grâce, entre autres, à un nouveau réservoir d’essence, une batterie plus légère, une nouvelle partie arrière dépouillée et, ce qui n’est pas négligeable, à l’échappement Akrapovic. Ajoutez à cela le moteur de 105 ch de la F 900 R/XR, soit 10 ch de plus que la F 850 GS, et vous obtenez une moto beaucoup plus vive et enjouée. Le pignon arrière est plus grand, ce qui permet de transmettre la puissance de manière plus agressive. La GS a du punch et beaucoup de souplesse à mi-régime. Il ne sert à rien de monter trop haut dans les tours, tout se passe plus bas, avec un moteur qui ne vibre pas.”
Avez-vous eu l’occasion de tester la BM en tout-terrain ?
“Non peut-être, nous avons passé toute l’après-midi à prendre la poussière jusqu’à ce qu’elle nous sorte par les oreilles. Mais c’était agréable. D’abord, la région est tellement belle et variée qu’on a vraiment l’impression d’être dans un paradis pour l’aventure, et en plus, il faisait beau. Bien sûr, tout cela contribue à une expérience globalement positive. Cependant, la GS occupe le rôle principal, car elle est suffisamment spacieuse et confortable pour rouler sur de longues distances, sa réponse à l’accélération est suffisamment souple pour passer partout, et avec les fantastiques pneus tout-terrain Metzeler Karoo 4, la 900 se joue de tous les obstacles. Sans parler de son faible poids et de son électronique finement réglée….”
Todo estuvo bien. Autre chose à ajouter ?
“Deux choses. Cette nouvelle F 900 GS sera disponible à partir de 14 450 euros. Et demain nous testerons les nouvelles R 12 nineT et M 1000 XR. Deux motos (enfin trois en comptant la GS …) complètement différentes, alors gardez un œil sur MotoActus.be.”
Nous ne manquerons pas de le faire. Keep cool et à demain !
