Plusieurs nouveaux cruisers et un prototype original pour Benda à l’EICMA

La marque chinoise Benda, plutôt orientée cruiser, est encore peu connue chez nous. Néanmoins, avec des modèles au nom exotique comme Napoléon, Chinchilla ou encore Avengers, elle s’implante petit à petit dans notre pays. Au salon de Milan, Benda a présenté trois nouveaux modèles et un prototype assez original.

Dark Flag 950

La Benda Dark Flag 950 est la première moto chinoise de grosse cylindrée animée par un moteur V4. En effet, ce quatre-cylindre en V à 60°, DACT 16 soupapes et refroidissement liquide affiche une cylindrée de 948 cm3. Avec un taux de compression de 12,1:1, il développe 108 ch à 9.000 tr/min et 85 Nm à 7.000 tr/min. Un système de gestion intelligente pourvu de la technologie d’arrêt/démarrage automatique coupe les cylindres au ralenti ou à faible charge pour faire baisser la consommation de carburant. La moto est équipée d’un embrayage anti-dribble accouplé à une boîte de vitesse à 6 rapports avec une transmission finale par courroie.

Le cadre double berceau en acier reçoit à l’avant une fourche inversée YU-AN et deux amortisseurs réglables en précontrainte à l’arrière. Le freinage est confié complètement à Brembo, y compris pour les maître-cylindres, avec un double disque avant pincé par des étriers radiaux à quatre pistons et un disque arrière recevant un étrier à deux pistons. La moto est équipée de pneus semi-slick larges CST 130/90-16 à l’avant et 180/90-16. Un ABS et un TCS sélectionnables à deux canaux assurent la sécurité. Accessible avec une hauteur de selle de seulement 690 mm, la 950 est équipée d’un écran couleur TFT connecté, sur lequel on peut consulter à tout moment la pression des pneus, ainsi que d’un port de recharge USB-C de 25 W, sans oublier le régulateur de vitesse. Avec son réservoir de 16 litres, et son éclairage full led, la Dark Flag 950 affiche un poids à sec de 242 kg.

Rock 707

Après la Rock 300, voici la Rock 707 animée par un bicylindre en V de 691,6 cm3, développant 73,4 ch à 9.000 tr/min et 68 Nm à 6.500 tr/min. Cette moto est particulière à plus d’un titre car elle est équipée d’un embrayage semi-automatique BENDA (BEC) MK-II électronique – qui permet aux pilotes de passer les vitesses sans embrayer – mais également d’un système de suspension pneumatique double chambre à l’arrière, permettant d’ajuster la hauteur de selle entre 690 et 720 mm. Ce système adaptatif intelligent ajuste automatiquement la hauteur de la selle en fonction du poids du pilote et adapte la fermeté de la suspension en fonction de l’état de la route. Le système s’active aussi instantanément au démarrage et à l’arrêt, et baisse ou élève la moto.

L’esthétique de la Rock 707 se caractérise par un look rétro américain. Elle conserve le grand réservoir de carburant de 16 litres de la famille Rock. Le phare Star-Diamond présente un tout nouveau design avec des réflecteurs texturés en forme de diamant. La moto est également équipée d’une selle arrière cubique innovante. Cette unité sur mesure chromée en alliage d’aluminium, convertible duo/solo, s’adapte au mode de vie du pilote. La sécurité du pilote est assurée par des systèmes électroniques évolués, dont un ABS et un TCS à deux canaux. L’expérience de conduite est encore améliorée par un tableau de bord avec écran couleur TFT de 3,6”, la connectivité est assurée par un port de recharge intégré, compatible USB et USB-C. La Rock 707 est équipée d’une fourche avant inversée et de pneus larges de 150/80-16 à l’avant et 180/65-16 à l’arrière. Signalons encore sa transmission secondaire par courroie et son poids à vide de 218 kg.

Rock 250 CVT

La Rock 250 CVT est équipée d’une transmission à variation continue (CVT) de dernière génération qui permet de profiter en toute fluidité du bicylindre en V de 249 cm3, et permettant aux pilotes de passer plus facilement du scooter à la moto. Ce cruiser est animé par un moteur bicylindre en V de 249 cm3 à refroidissement liquide développant 25,8 ch à 9.000 tr/min et 25 Nm à 5 500 tr/min. Une transmission à courroie contribue à une expérience tranquille.

La Rock 250 CVT est équipée de série d’un système de freinage antiblocage (ABS) et un antipatinage (TCS) déconnectable. Le tableau de bord comprend un écran à cristaux liquides (LCD) rond qui affiche lisiblement toutes les données clés de la moto. La connexion des smartphones est intuitive, tandis qu’un port de recharge USB-C permet aux motards de charger leurs appareils pour profiter de la navigation, de la musique et des appels. La Rock 250 CVT reste contrôlable grâce à la fourche inversée et au double amortisseur arrière classique. Aux deux extrémités de la moto, des roues en aluminium larges assurent la stabilité, avec des pneus CST de 130/90-16 à l’avant et 150/80-15 à l’arrière. Le freinage est assuré par un puissant étrier avant radial à quatre pistons et un étrier arrière à un piston. Le réservoir de carburant a une contenance de 15,5 litres, la hauteur de selle est de 720 mm et la moto affiche un poids à vide de 206 kg.

Concept P51

Ce concept avait déjà fait son apparition en septembre au CIMAMotor, le salon international de la moto en Chine. Assez original, il faut le signaler, ce prototype repose sur un moteur boxer bicylindre de 250 cm3 associé à un moteur électrique qui développerait, d’après le constructeur chinois, 62 ch et à pas peu près 100 Nm de couple. Le style sort vraiment de l’ordinaire et s’apparente à un roadster néo-rétro à la sauce futuriste. Le châssis en aluminium est pourvu d’une fourche classique ayant l’apparence d’un système à parallélogramme. La partie arrière est assez dépouillée et on notera quelques éléments notables comme la selle en alcantara, le quickshifter ou encore les repose-pieds passager escamotables. Le constructeur annonce un poids à vide de 178 kg.