NMAX E et XENTER (E) : une interprétation moderne de la circulation urbaine selon Yamaha
À Milan, Yamaha mise résolument sur la ville. Deux modèles de série électriques de la catégorie A1, l’équivalent d’une 125 cm³, sont présentés : le sportif NMAX E et le XENTER E à grandes roues. Yamaha expose également un concept XENTER équipé d’un moteur à combustion.
Transmission partagée
Sous le carénage, les modèles NMAX E et XENTER E sont en grande partie identiques. L’eAxle combine un moteur électrique synchrone refroidi par air, le système de gestion du moteur et un réducteur en un seul bloc. Celui-ci développe 10 ch (7,5 kW) à 3 500 tr/min, mais surtout 33,3 Nm dès 500 tr/min. Ce couple disponible dès le démarrage détermine la facilité avec laquelle vous vous insérez dans la circulation, ce qui est plus important en ville que la puissance de pointe. Une courroie transmet la puissance à la roue arrière. Comme le moteur est logé dans le cadre et non dans le bras oscillant, Yamaha a pu utiliser sur les deux modèles un bras oscillant de type moto, avec un poids non suspendu réduit.
L’équipement est également commun : trois modes de conduite, un contrôle de traction, un freinage régénératif qui donne la même sensation que le frein moteur d’un scooter à essence, l’ABS, une fonction de marche arrière, une clé intelligente et un écran TFT de 5 pouces avec navigation via l’application Yamaha Motor On.
Recharge possible partout
La batterie de 3,5 kWh est intégrée au cadre : il n’est pas possible de la retirer pour la recharger. La recharge s’effectue à l’aide d’un chargeur intégré de 800 W, sur une borne publique de type 2 pour voitures ou à l’aide d’un câble séparé branché sur une prise électrique standard. La recharge de 0 à 100 % prend 5,5 heures. Comme c’est le chargeur intégré qui détermine la vitesse de recharge, une borne de recharge ne permet pas de recharger plus rapidement qu’à domicile. L’avantage réside dans le nombre d’endroits où il est possible de recharger. À cet effet, Yamaha lance YOU Charge, une carte de recharge disponible auprès des concessionnaires, qui sera déployée dans les premiers pays début 2027.
L’autonomie est de 104 km pour le NMAX E et de 108 km pour le XENTER E, selon le cycle WMTC (classe 1, à 25 °C). En hiver ou à vitesse plus élevée, l’autonomie réelle est généralement inférieure.
NMAX E : le modèle sportif
Le NMAX E vient compléter la famille MAX, la gamme avec laquelle Yamaha, selon ses propres dires, a inventé le maxi-scooter sportif il y a 25 ans avec le TMAX. Il est équipé de roues de 13 pouces, d’un empattement de 1 425 mm, d’une répartition du poids 50/50 quasi parfaite et d’une hauteur de selle de 770 mm. Couleurs : Avio Blue et Platinum Silver.
XENTER E : le confort
Avec le XENTER E, Yamaha fait son retour sur le segment des motos à grandes roues. Les roues de 16 pouces à l’avant et à l’arrière apportent plus de confort sur les pavés, les nids-de-poule et les rails de tramway. Le plancher plat, la position de conduite droite, une selle à 790 mm et un empattement plus long de 1 485 mm misent sur le confort. Un crochet pour sacoche et un compartiment avec port USB-C le rendent pratique. Couleurs : Platinum Silver et Midnight Black, avec des touches de couleur aqua.
Et avec de l’essence ?
Le concept XENTER, équipé d’un moteur à combustion, s’adresse aux conducteurs urbains qui achètent peut-être leur premier deux-roues motorisé. Yamaha ne communique ni données techniques ni plans de production.
Le poids et la vitesse maximale ne sont pas encore connus pour les deux modèles. Quant à savoir si une autonomie normalisée de 104 à 108 km et un temps de recharge de 5,5 heures suffiront dans la pratique, pour les versions électriques, cela dépendra de vos trajets quotidiens et du prix.
Tarif et disponibilité
Yamaha prévoit de lancer les modèles NMAX E et XENTER E au printemps 2027. Les prix pour la Belgique seront communiqués ultérieurement.
