Ma dernière réflexion : l’œuf de Kawasaki

Surprenant ? Peut-être. Mérité ? Eh bien, les chiffres ne mentent pas. Intéressant ? Certainement. De quoi s’agit-il ? Eh bien, Kawasaki est étonnamment le nouveau leader des ventes aux États-Unis. Avant de considérer cela comme une affaire qui ne vous concerne pas, sachez que les États-Unis ne sont pas seulement un marché gigantesque, mais que depuis des années, celui-ci est également dominé par une marque américaine. Ajoutez à cela le fait que Kawa est également numéro un dans son pays d’origine et, plus près de chez nous, qu’elle affiche également de bons résultats au Benelux. Avouez que la stratégie de la marque verte mérite d’être examinée de plus près, n’est-ce pas ?

Texte : Thierry Sarasyn

Revenons d’abord aux États-Unis. Où, jusqu’il y a peu, Harley-Davidson était la marque la plus vendue. Était, car H.-D. n’a pas connu ses meilleures ventes ces deux dernières années. C’est ainsi que Honda est devenu numéro un dans le pays de Trump l’année dernière. Néanmoins, le constructeur à l’aile a perdu 8 % de ses ventes cette année. Dans le même temps, le marché a chuté de 6 %. À moins qu’une autre marque ne connaisse un pic de forme, Honda devait donc logiquement remporter à nouveau la timbale cette année. Harley n’a pas remonté ses chiffres cette année, contrairement à Indian, mais cette marque est trop petite pour atteindre le sommet, même en cas de gros succès.

Kawasaki entre en scène !

Et alors ?

Je vous entends déjà dire : « Très bien, mais en quoi cela me concerne-t-il ? » Eh bien, le succès de Kawasaki aux États-Unis n’est pas le fruit d’une stratégie purement américaine. C’est une vision plus générale que la firme japonaise défend depuis des années et qui commence à porter ses fruits un peu partout. Du Japon aux États-Unis. Et l’Europe se trouve évidement entre les deux.

Kawasaki propose un panel important et solide de motos d’entrée de gamme. Abordables. De haute qualité. Avec des performances indéniables. Mais toujours au niveau A2. Les motos d’une cylindrée comprise entre 500 et 650 cm3 sont considérées par les experts comme l’un des éléments clés du succès des verts. De plus en plus de jeunes choisissent une Kawa d’entrée de gamme. Pour les raisons mentionnées ci-dessus. En Belgique, deux Kawasaki font parties du top 10 des ventes. La Z650 est toujours la deuxième Kawasaki la plus vendue (la Z900 restant la reine). Aux Pays-Bas, les 650 sont actuellement encore plus populaires que les 500 cm3, et quatre Kawasaki figurent dans le top 10 des ventes. Mais ce qui importe ici, c’est que la moto achetée après l’entrée de gamme est souvent à nouveau une Kawasaki. Parfois la même, souvent une autre. C’est ainsi que l’on explique la popularité de la Z900. Tout est lié. Et ce lien commence avec les débutants et les jeunes motards.

Simple mais bien fait

Le fait est que c’est précisément l’afflux de nouveaux motards qui préoccupe tout le monde depuis plusieurs années. Ou plutôt, l’afflux trop limité de nouveaux motards. Le motard moyen vieillit. Des règles strictes, des intérêts changeants et une tutelle accrue font que les nouveaux jeunes motards sont moins nombreux. Kawasaki a une réponse à cela. Appelez cela une alternative.

Et non, ils ne sont pas les seuls à y avoir pensé, mais peu font mieux. C’est ce que disent les chiffres. Et autre chose qui est souvent tout aussi juste que les chiffres bruts. Mon intuition. Cette vision est d’ailleurs plus proche de l’œuf de Colomb que de l’astrophysique. Ce n’est pas difficile, mais il faut y penser.

Ce qui précède n’est pas un éloge du constructeur japonais. C’est surtout une bonne nouvelle à une époque où l’on parle trop souvent d’aspects négatifs. Il est temps que cela change. Chez Kawasaki, on en est clairement convaincu depuis longtemps. Et l’année prochaine, il y aura l’arrivée de la KLE 500…