Kymco CV3 575 : stabilité renforcée

Une certaine envie de mobilité vous tente, tout en bénéficiant d’une bonne stabilité lors de vos arrêts ? Le Kymco CV3 repose désormais sur ses trois roues avec un amortissement amélioré en mouvement et un équilibre encore plus rigoureux aux feux rouges.

Des détails qui ont leur importance

Au premier coup d’œil, rien n’a changé sur ce scooter. Seuls les trois nouveaux coloris (noir saphir, rouge rubis et blanc polaire) attestent de sa mise à jour puis en y regardant de plus près, on aperçoit les deux vérins ajoutés à la fourche, venant bloquer la suspension de manière bien plus définitive que sur la première version des CV3 qui remonte à 2022. Une béquille latérale fait son apparition, toujours bien pratique, même si le blocage de la suspension permet de s’arrêter en toute quiétude. La béquille centrale fait aussi partie de la dotation de base, soit 3 manières de poser ce scooter en stationnement. L’écran TFT passe de 5 à 7 pouces avec une présentation distincte des informations proposées. La connectivité est différente et la navigation devient optionnelle avec l’apport d’un écran supplémentaire à ajouter, une option quelque peu superflue. Kymco proposant un support de smartphone extrêmement pratique et fonctionnel qui se fixe sur le réservoir d’huile de frein avec un port USB C à portée de fil en position centrale sous le guidon s’occupant de la recharge. De quoi profiter de toutes vos applications très facilement sans réelles dépenses.

Facilité d’accès

Détail bien pensé, l’ouverture de la selle s’opère d’une seule main. Une pression sur le bouton et le basculement de celle-ci se fait aisément et d’une seule main, en agrippant le dosseret de selle. Un détail pratique qui vaut son pesant d’or, vu sa fréquence d’utilisation. Le volume du bac de rangement est identique au modèle précédent. Toujours un peu juste, mais le moteur bicylindre prend toujours autant de place. Une mécanique revue avec plus de couple, plus de cylindrée (passant de 550 à 574 cm3) et une mise aux normes européennes Euro 5+ avec toujours ses 51 chevaux disponibles. Largement de quoi se faire plaisir.

L’ajout réglementaire d’une pédale de frein sur le plancher autorise son classement dans la catégorie des tricycles mais ne permet plus d’étendre ses jambes à la façon Harley-Davidson. Le CV3 est accessible aux permis B sous deux conditions. Obtention de ce permis avant 2011 ou après avec alors une période d’attente de 2 ans et 7 heures de conduite (auto-école). Autre avantage d’un tricycle, à part le casque, vous n’êtes plus obligés de vous habiller comme un cosmonaute au moindre déplacement. Maintenant en matière d’équipement à chacun d’y réfléchir avant de monter en selle.

Kymco Riders

C’est à l’occasion du Kymco Riders 2026 qui se tenait à Fréjus le week-end du 6 et 7 juin dernier que j’ai pu remonter sur le CV3 que j’avais eu l’occasion d’essayer en 2022 lors de la présentation officielle. L’avantage d’un tel rassemblement de scooters CV3 et AK pour Kymco est de fidéliser sa clientèle avec plus d’une centaine de participants dont l’inscription n’est que de 299€ pour une ou deux personnes (logement et repas compris). Pour les journalistes présents à cet événement, c’est une des rares occasions de pouvoir rouler sur de magnifiques routes durant près de 400 kilomètres au lieu de la centaine proposée généralement

Des deux modes de conduite proposés et vu le soleil, j’opte pour le Power, délaissant le Rain. Cette solution, la plus sportive, libère les 51 chevaux alors que la seconde limite la puissance à 39 chevaux. Dans les deux cas, l’alternance ne peut s’opérer que sous les 10 km/h. Le contrôle de traction, c’est aussi une nouveauté sur cette édition 2026, peut être supprimé mais uniquement sur la roue arrière et en mode Power, je n’y toucherai pas. Dans tous les cas, votre choix en matière de modes de conduite ou de TCS est affiché sur l’écran TFT au travers soit des couleurs orange ou bleue soit d’un icone.

De Ramatuelle au Mercantour

La circulation déjà intense en ce mois de juin sur la route en bord de mer, me permet instantanément de refaire connaissance avec le fonctionnement d’un engin à 3 roues. Un poil plus lourd à conduire, le simple fait d’appuyer sur le bouton bloquant la suspension à chaque arrêt sécurise la période d’attente aux feux rouges. J’avais oublié à quel point, cette sensation était salvatrice. Surtout lorsque du gravier fait son apparition ou qu’une perfide plaque d’égout et/ou qu’une quelconque malformation de la chaussée se manifeste. La suspension se débloque dès que vous accélérez et que le scooter se met en mouvement. Le plexi n’est toujours pas électrique, il vous faudra donc choisir avant de prendre la route si vous optez pour la position haute ou basse après une intervention mécanique et manuelle sur les vis de fixation. La bulle au plus bas me permet de regarder au-dessus du plexi mais à haute vitesse, la pression du vent est constante sur le casque. Surtout lorsque vous utilisez un jet, comme c’est souvent le cas en scooter. Pour une utilisation autoroutière, mieux vaut opter pour la position haute.

Les données du constructeur prévoient un blocage maxi du train avant à 40 degrés d’inclinaison. Ce qui sur routes ouvertes vous laissent déjà une belle marche de manœuvre. Bien qu’ayant opté de temps en temps pour une conduite sportive, je ne suis arrivé à cette limite qu’une seule fois tout au long des centaines de virages rencontrés durant ces deux jours. Dès lors, vous vous déhanchez un petit peu et le CV3 reprend la trajectoire souhaitée, et ira là où votre regard se fixe. Les commandes des freins demandent un peu de force en cas de décélérations importantes et soudaines mais si besoin la pédale viendra à votre secours et là, après un temps de réponse, ça freine fort ! Vous profiterez alors d’un freinage combiné avant/arrière alors que les leviers n’agissent que sur les étriers avant ou arrière. Un conseil, n’oubliez pas de relâcher le levier du frein de parking engagé lors de vos arrêts sous risque de sentir la plaquette bien chaude. Heureusement Kymco a imaginé un autre circuit de freinage afin de ne pas être handicapé par cet oubli lors de votre conduite.

Le jeu des différences

La consommation moyenne a tourné autour des 5 litres, voire même 5,5 litres. Des chiffres à prendre avec des pincettes au vu de la sinuosité du parcours proposé durant ce Kymco Riders.  Par rapport à la première version, le CV3 a gagné en souplesse mais se distingue principalement par les modifications apportées. Ce blocage complet des suspensions est vraiment salutaire en toute occasion, l’ouverture de la selle semble anodine mais faites le compte de cette manipulation au quotidien et vous constaterez que c’est un vrai plus. Le nouvel écran TFT est plaisant à regarder mais comme je ne me soucie de manière générale que de la vitesse et de la contenance du réservoir d’essence, le reste des informations restera à l’appréciation de chacun. Si les deux selles conducteur et passager profitent toutes les deux d’un dosseret et d’un confort amélioré par rapport à l’autre version, une conduite de plusieurs heures vous rappellera qu’une selle en gel peut être une bonne idée.

Conclusion

La conduite du CV3 nécessite une autre approche de la mobilité en « deux » roues. Tout en restant un véritable engin de loisirs, affiché à 12.499 €, les 3 roues délivrent un sentiment de sécurité inégalable. L’accroche du train avant est tel que l’on oublie toutes formes de crainte en matière d’un quelconque manquement d’adhérence et il ne faut surtout pas hésiter à actionner le blocage à chaque arrêt pour se sentir au-dessus des lois de l’apesanteur. Mr Kymco, il ne vous reste plus qu’à penser à la marche arrière et le CV3 entrera dans le panthéon des scooters à 3 roues.

Les plus et les moins

Données techniques Kymco CV3 575