Kawasaki présente les nouvelles KX85 et KX112
Kawasaki commercialisera en 2026 une version renouvelée des KX85 et KX112. Les deux modèles conserveront leurs moteurs deux temps, mais bénéficieront d’une série d’améliorations techniques au niveau du châssis, des suspensions, des freins et de l’interface conducteur. Les mises à jour concernent la KX85 en version standard, la KX85 L à grandes roues et la KX112, plus grande. Kawasaki cible ainsi les pilotes qui passent des catégories juniors à la catégorie senior et qui ont besoin de plus d’options de réglage, d’un comportement routier plus stable et d’une meilleure sensation de freinage.
Look amélioré et nouvelles suspensions
Le design du garde-boue avant, de la plaque de numéro et des protège-fourches a été amélioré. Des jantes noires et des boutons de réglage anodisés verts complètent la mise à jour visuelle. À l’avant, la nouvelle fourche est particulièrement remarquable. Le diamètres des tubes passe à 43 mm et ceux-ci sont recouverts d’un revêtement Kashima à faible friction. La nouveauté réside également dans le fait que l’amortissement en détente est réglable, ce qui permet d’adapter plus précisément l’avant au style de conduite et à la surface. À l’arrière, l’amortisseur a été remplacé par un modèle entièrement réglable avec un diamètre de tige de piston plus grand (de 12,5 à 14 mm) et un cylindre plus long (de 380 à 390 mm). Cela devrait assurer un amortissement plus ferme et une meilleure résistance au rebond, en particulier à grande vitesse et lors d’atterrissages brutaux. Sur les KX112 et KX85 L, le système de suspension a également été revu, avec un débattement de 305 mm qui se rapproche davantage de celui des grands modèles Kawasaki KX.
Disques de frein plus grands
Le système de freinage a également été modifié, notamment à l’avant. Kawasaki utilise désormais un disque plus grand de 240 mm, associé au même étrier et au même maître-cylindre que sur la KX250. L’objectif est d’obtenir une puissance de freinage accrue avec un point d’engagement plus facile à doser. À l’arrière, le disque passe à 220 mm et le jeu de la pédale est réduit, ce qui contribue à une sensation de freinage plus directe et plus constante lors du freinage dans les virages et lors des corrections sur sol meuble.
Plus de stabilité, de rigidité et de légèreté
Les modèles 2026 sont équipés de pneus Dunlop Geomax MX34. Ceux-ci doivent améliorer la traction, l’adhérence au freinage et la tenue de route dans les virages, tandis que la roue avant offre un meilleur retour d’information sur les surfaces variables. Le cadre périmétrique a également été perfectionné avec une colonne de direction plus longue de 25 mm. Kawasaki souhaite ainsi augmenter la rigidité à l’avant et améliorer la stabilité, sans perdre le caractère des machines légères de 85/112 cm3. De plus, le guidon, la potence et la couronne arrière sont désormais en aluminium afin de réduire le poids.
Plus d’options de réglage
Sur le plan ergonomique, les modèles KX85 et KX112 offrent davantage d’options de réglage. Un nouveau té de fourche supérieur dispose de deux jeux de points de fixation du guidon réversibles, ce qui permet quatre positions différentes du guidon : 10 mm vers l’avant, standard, 10 mm vers l’arrière et 20 mm vers l’arrière. Combinées à deux hauteurs (standard et +5 mm), elles offrent une gamme ERGO-FIT plus étendue pour adapter la position de conduite à la taille, à la technique et aux conditions de la piste. De plus, des poignées ODI Lock-On ont été montées, un nouveau guidon Renthal fatbar a été ajouté et les repose-pieds ont été aplatis et élargis : de 40 à 48 mm, avec des dents supplémentaires pour une meilleure adhérence lors des accélérations et des sauts.
Tarifs et disponibilité
Kawasaki indique que les modèles KX85 (L) et KX112 2026 seront disponibles à partir du mois de mars chez les concessionnaires Kawasaki Motocross. Le prix de la KX85 débute à 5 599 euros, celui de la KX85 L à 5 699 euros et celui de la KX112 à 6 349 euros.
