Interdiction pour les motards de circuler sur la route Dohan–Mortehan à partir du 1er mai

À partir du 1^er mai 2026, les motards ne pourront plus circuler pendant 5 mois, sur la N865 entre les villages de Dohan et Mortehan. Cette interdiction fait évidemment réagir la communauté des motards, mais également certains riverains. Faisons le point sur la situation.

Arrêté de police

L’information a commencé à circuler sur la toile la semaine dernière avant d’être officialisée le 21 avril par un communiqué conjoint des communes de Bouillon et Bertrix, où sont situés les deux villages. « À partir du 1^er mai 2026 et jusqu’au 30 septembre 2026, un arrêté de police a été pris conjointement par les Bourgmestres de Bouillon et de Bertrix, en concertation avec le chef de corps de la zone de la police Semois et Lesse, interdisant la circulation des motocyclistes sur la N865 entre Dohan et Mortehan, à l’exception de la circulation locale. »

Raisons invoquées

Le communiqué parle de comportements à risque (vitesses excessives, trajectoires dangereuses), d’utilisation du tronçon comme parcours de loisir assimilable à un circuit, d’accidents, de nuisances sonores importantes pour les riverains, et enfin d’inefficacité des mesures de contrôle déjà mises en place pour justifier la mise en place de cette interdiction. Avant d’ajouter que cette mesure temporaire et nécessaire est prise dans l’intérêt général afin de protéger les usagers de la route et de garantir la sécurité et la qualité de vie des riverains.

Pétition

Cette décision a immédiatement fait réagir la communauté des motards et certains riverains, et une pétition s’est mise à circuler sur la toile. Au moment où j’écris ces lignes, elle a déjà recueilli plus de 3 500 signatures. Il est à supposer que Marie-Julie Nemery, bourgmestre de Bouillon, Mathieu Rossignol, son homologue pour Bertrix, et Vincent Léonard (chef de corps de la zone de police Semois et Lesse) ont vérifié les bases légales de cette mesure et pris l’avis du gestionnaire compétent. Car la N865 est une voirie régionale dépendante du SPW Mobilité et Infrastructures. Et il ne fait aucun doute que cette décision sera contestée devant le Conseil d’État, car elle est discriminatoire vis-à-vis d’une catégorie d’usagers.

Faible densité

Parmi les nombreux témoignages que j’ai pu lire sur la toile, plusieurs m’ont interpellé. Ce sont des habitants de la région qui décrivent les villages de Dohan et Mortehan comme peu fréquentés et où les riverains se font rares. Ils témoignent également que les contrôles policiers y sont inexistants. Dohan compte un peu moins de 180 habitants (chiffres de janvier 2025) et Mortehan pas beaucoup plus. On parle ici d’une région où la densité de population dépasse à peine les 30 hab./km². C’est huit fois moins que la moyenne pour la Wallonie avec 219 hab./km².

En route

Comme je voulais en avoir le cœur net, je me suis rendu sur place en moto ce jeudi 23 avril. En arrivant par Noirefontaine, où la route est déjà magnifique, on surplombe Dohan par la N816, ce qui offre un superbe point de vue sur ce petit village. Aucun commerce visible, le village semble désert et je ne croise d’ailleurs personne avant de prendre les directions de Cugnon et Herbeumont après avoir emprunté le pont qui enjambe la Semois. Je vais parcourir la N865, qui relie Dohan à Mortehan sur 8,5 kilomètres dans les deux sens, pour avoir une vision complète de ce tronçon.

Sur la N865

Au bout d’un bon kilomètre, je distingue sur ma gauche ce qui semble être un parking, avec même un espace fleuri. Je m’y arrêterai au retour. La route est bien large et le revêtement impeccable, ce qui n’est pas courant en Wallonie, avouons-le. La vitesse est limitée partout à 90 km/h et je ne croise aucune âme qui vive ni aucune habitation jusque Mortehan. Où sont les riverains de cette route ? Arrivé dans le village, la signalisation routière indique une zone 30 km/h avec un panneau radar/zone à risque. Un peu plus loin se trouve la petite école du village. Les enfants y sont en récréation, il est midi, et, hormis leurs cris, je n’entends rien d’autre qui pourrait perturber le voisinage.

Bientôt un radar

Arrivé au bout du village, je fais demi-tour pour revenir sur mes pas (ou roues si vous préférez). Avant la zone 30, je remarque la présence d’un nouveau poteau encore emballé et manifestement destiné à recevoir un radar. J’ai fait quelques recherches récemment sur internet concernant le coût d’une telle installation. On parle de tarifs compris entre 50 000 et 100 000 € suivant le type de radar. Il semblerait que ce soit la Région qui prenne en charge l’intégralité des coûts d’installation et de fonctionnement. Je me pose alors une question : si cette route semble si accidentogène depuis tant d’années, pourquoi ne pas l’avoir déjà équipée d’un système radar ? Le chef de corps de la zone, Vincent Léonard, qui est en place depuis plus de vingt ans, pourrait peut-être nous éclairer à ce sujet !

Arrêt sur image

Je rebrousse chemin et reprend la N865 en sens inverse en direction de Dohan. Toujours personne sur la route dans les deux sens. Nous sommes en semaine, il est environ 12 h 30, et tout le monde casse, sans doute, la croûte. Je m’arrête cette fois au parking que j’avais repéré à l’aller, juste avant d’arriver à Dohan. Il y a bien un espace de mémoire concernant une personne décédée. Je comprends très vite qu’il s’agit d’un motard, Lucas, décédé en septembre 2023. Ce n’est que plus tard, à mon retour à la maison, que je m’informerai et comprendrai le pourquoi de ce lieu de mémoire.

Pour l’instant, j’observe les lieux. Sur le sol, je remarque des traces de pneu. Il s’agit manifestement d’une moto et le conducteur a sans aucun doute voulu jouer à la Sarah Lezito (icône française du stunt). Ce genre de comportement ne dessert pas la cause des motards. Néanmoins, juste un peu plus loin, je constate qu’il y a le même genre de traces, mais cette fois pour une voiture. Cela justifie-t-il d’étendre l’interdiction de la N865 aux voitures ? À vous de juger !

Témoignage

Le parking donne accès à un point de vue magnifique sur la vallée de la Semois. Au même instant, deux motos s’arrêtent. Pendant que les conducteurs prennent des photos, j’engage la conversation avec la passagère. Ces personnes viennent de la région d’Affligem, à côté de Bruxelles. Elles sont venues spécialement pour rouler dans la région et ne sont pas au courant de la future interdiction, ce qui les désole profondément. La dame m’explique : « En Flandre, il y a beaucoup trop de radars, les routes secondaires sont limitées principalement à 70 km/h. Tu sais, j’ai l’impression que souvent, on aurait plus de chance de marcher à côté de notre moto. On vient souvent dans cette région pour profiter des belles routes et des paysages. On s’arrête aussi dans des petits restos qui sont sympas et on y mange bien. Dommage, la prochaine fois, nous irons ailleurs, où il est encore possible de rouler librement. Ce n’est vraiment pas juste. »

Les photos ci-dessous illustrent le magnifique point de vue sur la Semois.

Déviations

Je reprends la route et m’arrête à l’entrée de Dohan, avant le pont, au croisement avec la N816 qui indique les directions : Les 4 Chemins et Florenville. C’est sans doute par-là que sera mis en place l’itinéraire de déviation cité dans le communiqué, ce qui, au passage, n’empêchera pas la circulation des motos dans Dohan. Même chose à Mortehan pour rejoindre la N884 en direction de Herbeumont ou Gribômont, sans oublier la N832 qui va à Bertrix.

Sur ce coup-là, ce ne sont pas les habitants des deux villages qui seront épargnés par les nuisances sonores reprochées, semble-t-il, à l’ensemble des motards. Par contre, le radar installé dans Mortehan sera efficace pour les voitures arrivant de Dohan, mais pas pour les motos rejoignant le village par la N832 : le carrefour est juste avant le radar. Bien joué les gars !

Motocyclistes locaux and Co

Le communiqué indique encore que les motocyclistes locaux ne seront pas concernés par cette interdiction. Je serai curieux de connaître le nombre de motards résidant à Dohan et Mortehan. Enfin, cela concerne peut-être aussi les habitants de Bouillon et Bertrix, ou encore les vacanciers louant un logement sur l’une des deux communes. Cela n’est pas précisé dans le communiqué, qui, par contre, informe que des contrôles seront organisés régulièrement par les services de la zone de police qui, soit dit en passant, couvre un territoire d’environ 890 km².

Réflexions

Sur le chemin du retour, ça gamberge dans ma tête. Je n’arrive pas à comprendre le pourquoi d’une telle mesure à cet endroit. Je connais des coins bien plus accidentogènes, comme la région des Lacs de l’Eau d’Heure ou la vallée de la Molignée. Les zones de police et les communes qui couvrent ces régions sont-elles moins compétentes ? Statistiquement, entre 2018 et 2022, ce sont les provinces de Liège (32%) et du Hainaut (31%) qui ont connu le plus d’accidents impliquant une moto (par accident, on attend également les chutes). Dans la province de Luxembourg, où se trouve la N865, le chiffre n’est que de 10%. Avouez qu’il y a de quoi se poser beaucoup de questions.

Impact économique

En tout cas, moi, je m’en pose. Quel sera également l’impact économique d’une telle décision ? Car beaucoup de motards vont boycotter cette région. Restaurants, hôtels, locations de gîtes, pompes à essence et j’en passe. Tous ces acteurs du tourisme vont nécessairement subir une diminution de leurs activités, c’est certain.

En attendant, des actions de protestations s’organisent. En plus de la pétition qui circule sur la toile, un collectif de motards annonce l’organisation d’une manifestation demain samedi à 13H30 à Dohan.