Essai nouveauté KTM 1390 Super Adventure S Evo : Tournant décisif !

Neuf mois après la première invitation à cet essai, le moment est enfin venu : la nouvelle KTM 1390 Super Adventure S Evo est prête à faire ses premiers tours de roue. Et nous aussi. Cette machine incarne le renouveau de KTM, qui a connu des difficultés financières, et nous donne un premier aperçu de ce à quoi ressemblera l’avenir de KTM.

Texte : German Ooms

Visions d’avenir

C’est au mois de février dernier que la première invitation pour ce test est arrivée dans la boîte aux lettres de la rédaction de Motojournal.be. Il s’agissait d’un test de deux jours à Tenerife, plus exactement à La Gomera. Quelques semaines plus tard, il est toutefois apparu clairement que l’espace réservé dans notre agenda était à nouveau disponible. KTM était dans une situation tellement difficile qu’une présentation internationale à la presse coûteuse ne pouvait être justifiée vis-à-vis des employés (en partie non rémunérés) et des fournisseurs. Entre-temps, beaucoup d’eau a coulé dans les rivières de montagne autrichiennes et KTM a pris un tout nouveau départ. L’entreprise est passée aux mains du géant industriel indien Bajaj. Celui-ci a une vision claire de l’avenir, dans laquelle la réduction des coûts d’exploitation est une priorité. Il reste à voir comment cela se traduira dans le fonctionnement de l’entreprise, notamment dans le développement de nouvelles motos et la politique de qualité. Les ingénieurs autrichiens qui nous assistent lors de cet essai ont en tout cas pleinement confiance. Ils s’appuient sur leurs propres atouts et considèrent qu’il est pratiquement impossible que des motos high-tech tels que cette nouvelle 1390 Super Adventure S Evo soient développés en Inde. « L’expérience et les connaissances nécessaires n’existent tout simplement pas là-bas… », affirment-ils.

Salut Jochi

Le report de 9 mois de ce test a donné au département développement de KTM suffisamment de temps pour revoir en détail tous les aspects de la nouvelle machine et y apporter quelques améliorations ici et là. C’est donc avec un large sourire et une grande assurance que Joachim Sauer, figure emblématique de KTM, me remet les clés de ma machine d’essai. Pour lui, ce sera sa dernière présentation, car après 40 ans de service chez KTM, il prendra très bientôt sa retraite. Nous avons vécu d’innombrables présentations ensemble, ce qui permet d’apprendre à connaître quelqu’un. Et je vois dans ses yeux que tout va bien. Son regard trahit sa fierté et me fait comprendre que nous pouvons nous attendre à des étincelles. L’arrivée tant redoutée du « value engineering » (essayer de fabriquer le même produit avec moins de moyens) n’est pas pour aujourd’hui. Heureusement…

1390 Super Adventure… ou plutôt 1350 ?

La clé du keyless et mon téléphone trouvent immédiatement leur place dans le nouveau compartiment de rangement pratique situé à l’avant du réservoir. Une simple pression sur le bouton suffit pour mettre en marche le puissant V-twin et le nouveau tableau de bord de 8 pouces. Malgré une cylindrée supérieure de 49 cm³, le moteur a un son familier. En augmentant l’alésage de deux millimètres, la cylindrée est passée de 1 301 cm³ (malgré l’indication 1 290…) à 1 350 cm³. Soit 40 cm³ de moins que ce que l’on pourrait attendre d’après la désignation du modèle. Étrange. Mais le résultat est que la plus puissante des KTM développe pas moins de 173 ch. Ajoutez à cela un couple maximal de 145 Nm et vous savez à peu près à quoi vous attendre. Pour la première fois, la Super Adventure est également équipée de la technologie Camshift de KTM (que nous connaissions déjà sur la Super Duke), ce qui rend ses performances encore plus impressionnantes. Grâce à l’utilisation de deux profils de cames différents pour les soupapes d’admission, la KTM dispose d’une plage moyenne extrêmement puissante et d’une accélération finale fulgurante. Que demander de plus ?

Toujours Ready to Race ?

Absolument, et c’est ce que nous faisons pour la première fois sur cette S Evo avec la toute nouvelle boîte automatique KTM. Le constructeur autrichien appelle ce système AMT, qui signifie Automated Manual Transmission (boîte manuelle automatisée). Et le choix d’une boîte automatique n’a pas été facile. Lorsque votre devise est depuis toujours « Ready To Race », une boîte automatique telle que nous la connaissons ne cadre pas vraiment avec cette image. KTM a donc accordé une attention toute particulière à son leitmotiv lors du développement de ce nouveau système. En d’autres termes, le conducteur doit toujours pouvoir décider lui-même de ce qui se passe et la réaction à cette décision doit être instantanée. Le choix le plus logique était donc une boîte de vitesses robotisée combinée à un embrayage centrifuge semi-automatique. Cela permet de conserver la boîte de vitesses classique, mais le sélecteur de vitesses est commandé par un petit moteur pas à pas ultra-rapide. L’embrayage développé par KTM n’est guère plus grand qu’un modèle standard. Grâce à cette approche, le moteur avec boîte automatique ne prend qu’un kilo supplémentaire. Impressionnant !

Grille modifiée

Comme chez d’autres fabricants, sur cette S EVO, vous pouvez également choisir entre un mode entièrement automatique ou un mode manuel. Un simple bouton situé sur le commodo de droite vous permet de faire votre choix. En mode manuel, vous pouvez changer de vitesse de différentes manières. Vous avez le choix entre les palettes situées sur le commodo gauche et le sélecteur de vitesse. Celui-ci n’est pas physiquement reliée à la boîte, ce qui vous fait perdre un peu de sensation. La grille des rapports a également été modifiée. Tout en bas se trouve le P (parking), en montant on trouve ensuite le point mort et ce n’est qu’en appuyant encore une fois vers le haut que la boîte passe en première.

Adaptatif et ultra réactif

Il est plus facile d’utiliser les palettes de commande au guidon. Celles-ci sont bien positionnées et la boîte réagit très rapidement à chaque impulsion. La meilleure option pour rétrograder est d’utiliser la poignée de gaz. Il suffit de la tourner juste après la position fermée pour que la boîte rétrograde automatiquement d’un rapport. Très pratique et agréable à utiliser. Si vous optez pour le fonctionnement entièrement automatique, vous n’avez plus rien à faire. Le système décide alors sur quel rapport rouler et quand il faut changer. Et chez KTM, ils ont vraiment bien fait les choses. Le système est réactif, les changements de rapport sont ultra-rapides et l’AMT est en outre adaptatif. Si, par exemple, des mouvements rapides et amples de la poignée d’accélérateur sont détectés, le système reconnaît une conduite plus sportive et adapte le fonctionnement de la boîte en conséquence. En mode automatique, vous pouvez également passer outre le système à tout moment en sélectionnant un autre rapport à l’aide des palettes au guidon ou du sélecteur. Après quatre secondes, le système repasse en mode entièrement automatique. Vous pouvez choisir entre trois modes différents pour la fonction automatique : Street, Sport et Comfort. Ce qui est intéressant, c’est que même ces modes individuels s’adaptent au comportement du conducteur ou au mode de conduite choisi pour le moteur et les suspensions.

Pourtant je ne suis pas fan

Et cela fonctionne vraiment très bien. N’étant pas fan des boîtes automatiques, j’ai été agréablement surpris. Grâce à l’interférence entre tous les systèmes, la boîte KTM AMT fonctionne vraiment bien. Avec parfois, des réactions un peu brutales, ou lors d’un démarrage sur une surface manquant de grip, l’embrayage automatique peut s’enclencher un peu plus tôt. Cela se produit généralement vers 1 900 tr/min, un régime auquel le gros V-Twin est déjà bien réveillé et qui rend parfois le démarrage un peu trop brusque.

Un tableau de bord digne d’un iPad

Outre la boîte automatique, c’est surtout le nouveau tableau de bord qui retient mon attention. Alors que ces 20 dernières années, on passait son temps à analyser le moteur, les suspensions, les pneus et le châssis, c’est désormais un écran de 8 pouces qui monopolise (presque) toute l’attention. Et il y a une très bonne raison à cela. KTM est en effet le premier constructeur à avoir réussi à créer une interface homme-machine (IHM) si performante qu’on prend plaisir à l’utiliser. Le constructeur autrichien élimine complètement les innombrables désagréments liés à la complexité et à la difficulté d’utilisation des autres systèmes. La simplicité avec laquelle on peut commander les systèmes électroniques embarqués de la S Evo (et ils sont nombreux) est tout simplement révolutionnaire. Le tableau de bord est grand, extrêmement net dans toutes les conditions d’éclairage et, avec ses 8 pouces, ressemble à un petit iPad. De plus, l’écran est tactile, avec ou sans gants, et vous pouvez tout commander pendant que vous roulez.

En touchant l’écran ou grâce aux boutons très pratiques situés sur le guidon. Le système étant si facile à utiliser, KTM a osé aller beaucoup plus loin dans l’utilisation des possibilités de réglage. Si vous choisissez par exemple le mode de conduite « Sport », tous les réglages associés s’affichent clairement et proprement sur le tableau de bord. Il suffit de toucher ces réglages pour pouvoir régler tous les paramètres individuellement, même pendant la conduite. Et tous les réglages restent enregistrés dans le système, même après une semaine sans utilisation. Alléluia !

Bien pensé

Outre les modes habituels Street, Sport, Comfort, Rain, Offroad et le mode Rallye en option, vous disposez également de différents modes personnalisables, dont le réglage est un jeu d’enfant. Tous les modes et réglages ont des couleurs et des logos distincts, ce qui vous permet de savoir immédiatement, d’un simple coup d’œil au tableau de bord, quels sont les réglages utilisés. Vous pouvez également passer d’un réglage à l’autre d’un simple glissement de doigt ou créer un écran partagé sur lequel, par exemple, le système de navigation intégré de série est plus lisible. Tout cela est vraiment très bien pensé.

Beaucoup de nouveautés

L’enthousiasme suscité par l’accessibilité de l’électronique était tel et le résultat tellement positif qu’on en oublierait presque qu’il y a d’autres nouveautés à mentionner. La partie cycle présente de nombreuses similitudes avec celle de la 1290 sortante, mais elle a tout de même été considérablement modifiée. Ainsi, l’épaisseur des parois de certaines parties du cadre a été ajustée afin de rendre la machine plus stable à grande vitesse et dans les virages. La position de conduite a également été modifiée pour plus de confort. Vous n’avez désormais plus à vous plaindre du confort à bord de la S Evo. La selle et la bulle sont réglables manuellement et garantissent un confort optimal à bord, même lorsque vous roulez à des vitesses largement illégales.

Une attention particulière a également été accordée à l’évacuation de l’air chaud afin que vous ne subissiez pas toute la puissance thermique de ce gros bicylindre. De plus, la S Evo (ainsi que la S standard) a été équipée de la dernière génération de suspensions semi-actives (SAT) de WP. Grâce à un nouveau type de capteurs, ceux-ci doivent pouvoir mesurer plus précisément la course et la vitesse de mouvement des suspensions et ainsi adapter plus précisément l’amortissement au terrain ou au style de conduite. Le système dispose également de 4 modes préréglés (Sport, Street, Comfort et Rain). La nouveauté est que vous pouvez (en option) opter pour le WP Pro Package. Celui-ci vous permet, entre autres, de régler séparément l’amortissement entrant et sortant ainsi que la plongée de la fourche.

KTM vous donne des ailes

Ceux qui ont déjà eu la chance de rouler à Tenerife savent qu’il y a non seulement de magnifiques routes sinueuses, mais aussi que l’asphalte est d’une qualité exceptionnelle. Combiné aux pneus Dunlop Trailmax Meridians, cela a fait de ce premier test une petite fête. Le V-Twin ultra-puissant associé à la bonne boîte automatique a donné des ailes à l’Adventure 1390. La partie cycle s’est également bien comportée. Néanmoins, la KTM demande un peu plus d’efforts que, par exemple, la Ducati Multistrada V4 ou la BMW R 1300 GS, toutes deux très légères. Après une longue conduite sportive, vous serez sans doute un peu plus fatigué qu’avec ces deux concurrentes. La fourche et la roue avant de 19 pouces m’ont également donné peu de feedback. Attention, ce n’est qu’un détail. Car pendant tout le trajet, je n’ai pu trouver aucun défaut au châssis et aux pneus.

Deux fois plus important

Annoncer une consommation moyenne durant un essai presse est rarement fiable, celle-ci est donc mentionnées à titre purement indicatif. Au cours du trajet de 200 km, principalement sur des routes secondaires, la consommation enregistrée a été de 7,1 litres. J’ai longuement expérimenté les réglages du moteur et de la boîte de vitesses, mais aussi ceux du nouveau régulateur de vitesse adaptatif. Ce dernier dispose désormais d’une fonction « Group Ride » qui permet à la moto de reconnaître que vous roulez en groupe et de s’y adapter. Très pratique !

Malgré tout cela, les performances du V-twin restent vraiment impressionnantes. Le moteur LC8 existe depuis une éternité, mais dans cette dernière évolution, il peut sans aucun doute rivaliser avec tous les concurrents du segment. La technologie Camshift apporte clairement une valeur ajoutée. Je suis très impatient de tester la version S standard, donc sans boîte automatique… La fiabilité du moteur est notamment démontrée par le fait que les soupapes ne doivent être réglées que tous les 60 000 km. C’est un intervalle deux fois plus important que sur la 1290 ! Sans parler de la garantie constructeur de 4 ans dont bénéficie chaque Super Adventure.

Conclusion

La nouvelle KTM 1390 Super Adventure S Evo peut être considérée comme un modèle symbolisant un tournant dans l’histoire de la marque. Développée et construite en Autriche, cette machine place la barre encore plus haut en matière de technologie. Mais KTM mérite surtout d’être félicitée pour la manière dont elle a rendu les systèmes d’aide à la conduite électroniques complexes (et souvent agaçants) si faciles à utiliser. Simplifier des choses extrêmement complexes change beaucoup de choses. Steve Jobs le savait. Maintenant que Mattighofen le sait aussi, les nuages sombres au-dessus de KTM font place à un ciel ensoleillé de montagne bienfaisant.

La nouvelle KTM 1390 Super Adventure S Evo est affichée à 23 699 € et disponible immédiatement.

Photos : KTM

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Données techniques KTM 1390 Super Adventure S Evo