Essai nouveauté BMW R 1300 R : Boxeur musclé

Les nouveaux modèles pleuvent chez BMW. L’un d’entre eux est la R 1300 R, un roadster musclé doté du puissant moteur de la R 1300 GS. La R 1250 R était déjà une moto particulièrement amusante. Nous étions donc très curieux de voir à quel point cette nouvelle R 1300 R l’était encore plus.

Texte : German Ooms

Pas une hypernaked

Les chiffres en disent déjà long, avec 145 ch et 149 Nm de couple à seulement 6 500 tr/min, la nouvelle R n’est pas une hypernaked comme la KTM Super Duke ou la Ducati Streetfighter V4, mais elle s’en rapproche tout de même. Ajoutez à cela un poids à sec de 222 kg et vous savez à peu près à quoi vous attendre. Son nouveau look va également dans ce sens. Beaucoup plus compacte et musclée que sa devancière. Minimaliste, puissante et fonctionnelle. Avec ses lignes dynamiques, la nouvelle R 1300 R ne laisse aucun doute sur ses aptitudes à la conduite dynamique et joueuse.

Attitude offensive

Malheureusement, les dieux de la météo n’étaient pas vraiment cléments pour cet essai. Parfois sec, avec une averse occasionnelle et un ouvreur qui choisissait la sécurité en roulant donc lentement. Les performances du gros boxer équipé de la technologie ShiftCam n’ont donc pas été exploitées comme il se devait, ce qui est tout à fait regrettable. De temps en temps, il y avait bien moyen de se faire un peu distancer et là, le puissant boxer répondait présent. Distillant une puissance conséquente, sous les 4 000 tr/min, il est doux, mais pas impressionnant. Les choses changent lorsque vous le laissez monter en régime. Avec un caractère beaucoup plus vif apportant puissance et couple. La position de conduite suit la même tendance du moment. Elle est fortement orientée vers l’avant et, en combinaison avec le guidon très large, vous êtes dans une sorte de position d’attaque, prêt à affronter la force brute du gros bicylindre.

Contre le réservoir

Mais même lorsque le rythme ralentit, la BMW est un endroit où il fait bon être. L’angle des genoux n’est pas fermé et la selle est confortable (au début). Cependant, la position très avancée de la selle fait que l’on est assis un peu contre le réservoir, ce qui n’est pas toujours agréable. La hauteur de selle n’est que de 790 mm, ce qui rend cette BMW facile d’accès, même pour les personnes un peu plus petites.

Gros orteil douloureux

Ma moto d’essai était équipée d’une boîte de vitesses classique à six rapports avec quickshifter. Et celle-ci exigeait beaucoup d’efforts de la part du pied gauche. Manque de rodage ? De plus, le réglage de la longueur de la pédale de sélecteur n’a pas été d’un grand secours. Dans la position la plus éloignée, la distance entre le repose-pied et le sélecteur est tout simplement trop grande (avec le 44 de votre serviteur) et dans la position la plus courte, il faut trop de pression pour passer les rapports. La boîte de vitesses de cette R 1300 R est identique à celle de la R 1300 GS qui n’est pas non plus la plus douce du monde, mais pas catastrophique. Il s’agit donc peut-être d’un défaut de cet exemplaire qui, lors de ce premier essai, s’est traduit par un bon nombre de “ratés”, de faux points morts et un gros orteil endolori. Avec la boîte de vitesses automatisée ASA, il n’est évidemment plus question de se préoccuper de ce problème. Quant à savoir si l’ASA, disponible en option, correspond tout à fait au caractère de la R 1300 R, c’est une autre question…..

Une première mondiale

Tout comme le moteur, le châssis de cette nouvelle BMW est également impressionnant. Surtout avec les suspensions à commande électronique, en option, qui possèdent une particularité à l’avant. En effet, la R 1300 R est la première moto au monde à pouvoir être équipée (dans le cadre de l’option « Dynamic Suspension Adjustment ») d’un système développé par BMW pour ajuster le tarage des ressorts de la fourche télescopique. Un système similaire existe déjà pour les amortisseurs utilisés dans les systèmes de suspension Telelever et Paralever. Désormais, il est également possible d’utiliser le système avec une fourche télescopique inversée « classique » de 47 mm.

Showa

Le système a été développé et breveté par BMW, mais c’est le géant japonais de la suspension Showa qui fournit le matériel. Le réglage du tarage du ressort peut être considéré comme le Saint-Graal de la technologie dans les suspensions. En effet, le tarage détermine la force nécessaire pour comprimer le ressort sur une certaine distance. Et cela détermine en grande partie les performances de la suspension elle-même. Régler le tarage du ressort n’est pas la même chose que régler la précharge du ressort. Dans ce cas, vous ne contrôlez que la hauteur de la suspension lorsque la moto est sur ses deux roues (en fonction de la charge, par exemple), et non la force qui actionne le ressort.

Comportement nettement amélioré

En contrôlant désormais électroniquement l’amortissement en compression et en détente, la précharge du ressort ainsi que le tarage du ressort, BMW parvient à améliorer considérablement le comportement des suspensions (et donc, entre autres, le contact pneu/route). Sur l’extérieur de la nouvelle fourche, la différence est à peine perceptible. Ce n’est qu’en bas des supports de roue que l’on peut voir un petit réservoir d’huile intégré. Lorsque la fourche s’enfonce, l’huile est poussée dans ce réservoir. En fermant l’accès à celui-ci à l’aide d’une valve électronique, l’huile ne peut plus y pénétrer et comme elle est incompressible, elle est utilisée pour comprimer le ressort de la fourche. Ce ressort comprimé – par le bas – a un tarage différent, ce qui permet d’adapter le comportement de la suspension.

Adaptation totale aux conditions de conduite

En pratique, ce nouveau système fonctionne de manière extrêmement efficace. Dans des conditions normales, la R 1300 R dispose de suspensions confortables. Si le réglage dynamique de la suspension (DSA) détecte un changement dans les conditions de conduite, il ajustera le réglage complet de la fourche en fonction du mode de conduite sélectionné. À l’arrière, le réglage électronique de la suspension (ESA) ajuste la précharge du ressort et l’amortissement. En combinant ces deux systèmes, vous obtenez une moto qui s’adapte parfaitement aux conditions de conduite. Avec les modes Dynamic et Dynamic Pro optionnels (les modes Rain, Road et Eco sont de série), le système ajuste notamment la géométrie et, par conséquent, la garde au sol. Il en résulte une tenue de route plus sportive et plus dynamique.

S’écarter de l’ordinaire

Le nouveau système de suspension DSA est propre à la R 1300 R, mais il sera également disponible sur la R 1300 RS, basée sur la même plateforme. Celle-ci s’articule autour d’un cadre, qui est composé de tôle d’acier à l’avant et de fonte d’aluminium à l’arrière. L’utilisation de la tôle d’acier est assez frappante, mais montre que BMW n’a pas peur de s’écarter des habitudes. En utilisant de nouveaux types d’aciers, BMW a réussi à construire un cadre très compact. La structure arrière en aluminium rappelle quant à elle certains modèles Honda. Quoi qu’il en soit, la combinaison du cadre compact et du moteur boxer relativement court (avec la boîte de vitesses sous le vilebrequin) fait de la R 1300 R une machine très compacte, ce qui se traduit par une maniabilité importante. Bien entendu, les roues de 17 pouces, plus légères de 1,4 kg, y contribuent également.

Options et accessoires

Comme d’habitude chez le constructeur allemand, la liste des équipements optionnels est importante. Les feux à LED de série peuvent être améliorés grâce à l’option Headlight Pro. Celle-ci permet d’ajuster le faisceau en fonction de l’angle d’inclinaison. Dans les virages, des éléments LED supplémentaires sont activés, ce qui permet d’éclairer presque complètement le virage. L’option « Riding Assistant » est également disponible, avec le régulateur de vitesse pro-actif et l’avertisseur de collision frontale. Tous deux sont bien sûr contrôlés par radar. BMW a également accordé une attention particulière à la bagagerie. En optant pour le kit de montage disponible en usine, des valises latérales d’une capacité de 26 ou 29 litres peuvent être montées très facilement. Elles sont immédiatement reliées au système de verrouillage central, disposent d’un éclairage et la valise gauche est équipée d’un port de charge usb-C très pratique. Une sacoche de réservoir est également disponible.

Conclusion

Malgré le mauvais temps et la lenteur de l’ouvreur, j’ai pu me faire une idée précise de la nouvelle R 1300 R lors de cette première présentation. Le design totalement nouveau révèle en partie son caractère : dynamique, moderne et sportif. La pureté d’un roadster combiné à des technologies de pointe, donne une moto très performante, tant au niveau du moteur que de la conduite. Le gros flat-twin, comme on s’y attendait, fait superbement son travail, avec beaucoup de puissance utilisable. Il en va de même pour le tout nouveau châssis. Il s’agit d’une machine très maniable qui inspire la confiance. La R 1300 R est disponible dès à présent en quatre variantes de coloris et niveaux d’équipement, à un prix démarrant à 16 900 euros.

Photos : BMW Motorrad

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