Essai Lambretta G-Special 350 : Dolce Vita à gogo

Lambretta a fait un retour fracassant en 2024. Proposant une gamme complète de scooters allant de 50 à 350 cm3, le constructeur italien a pour objectif de devenir rapidement le numéro 1 mondial des marques de scooters classiques italiens.

Un objectif ambitieux pour une marque qui tel un phénix qui renaît de ses cendres, tente de revenir, une fois de plus, sur le devant de la scène. On peut considérer que Lambretta est italien via la société Innocenti SA – historiquement créatrice de cette marque – dont le nom fait référence au quartier de Lambrete dans l’agglomération de Milan où étaient fabriqués les scooters. Néanmoins la production ne se fait plus sur le sol italien mais bien en Asie, plus exactement dans les usines SYM de Taïwan. D’autre part, c’est la société autrichienne KSR qui est chargée de la distribution en Europe. Et KSR, via Moteo, distributeur en Belgique de plusieurs marques comme : Suzuki, Benelli, SYM, Morbidelli, fait partie du portefeuille d’Alcopa Group, une entreprise belge. De quoi si perdre, avouons-le !

On ne risque pas de se tromper

Par contre, ce qui est certain, c’est que le fabricant ne veut absolument pas semer le doute concernant le scooter que j’ai sous les yeux. Les références à Lambretta sont partout. De l’avant à l’arrière, en passant par les feux et les poignées, sans même oublier le support de selle. Ça transpire l’Italie par tous les pores pour vous transporter immédiatement dans la Botte. Pour ne rien gâcher, le style du fabricant italien est respecté à la lettre. Le feu avant de forme octogonal est bien là, tout comme la grille ressortant de la base du tablier, au-dessus du garde-boue avant. Celui-ci reprenant la forme caractéristique d’un bec. Du grand art.

Châssis à l’identique

Comme son concurrent italien du groupe Piaggio, le Lambretta possède un squelette composé d’un cadre monocoque en acier. Celui-ci repose sur des jantes de 12 pouces chaussées de pneumatiques Pirelli Angel Scooter. À l’arrière, le groupe motopropulseur oscille sur deux amortisseurs réglables en précharge. Par contre à l’avant, une originale fourche à double parallélogramme donne une touche très vintage au G-Special 350. Elle fonctionne avec deux amortisseurs également réglables en précharge. Le freinage est confié à deux disques de frein de 240 mm pincés à l’avant comme à l’arrière par un étrier à double piston. Le tout est évidemment géré par ABS.

Moteur et équipement

Sous la carrosserie du Lambretta G-Special 350 on trouve un monocylindre 4T à refroidissement liquide provenant du fabricant chinois Chongqing Gaokin Industries. Ce dernier possède de bonnes références avec des clients comme Caterpillar et Isuzu. Cubant à 330 cm3, ce mono développe 25,8 ch (19 kW) à 7 500 tr/min et 26 Nm à 6 250 tr/min. Des chiffres comparables à son concurrent direct, le Vespa GTS 310 qui affiche 25 ch et 28,9 Nm à respectivement 6 500 et 5 250 tr/min. Au niveau des équipements, le G-Special possède bien entendu un coffre sous la selle. Celui-ci accueille difficilement un casque jet de petite taille. Dans le tablier, on trouve également un espace de rangement incluant une petite trousse à outils et une prise USB pour recharger votre smartphone – ainsi qu’une commande mécanique pour l’ouverture de la selle. Par contre, le capot refermant ce vide-poche ne possède pas d’échancrure pour le passage d’un câble électrique dans le cas où l’on souhaite alimenter son téléphone fixé sur le tableau de bord.

Aucune mauvaise surprise

En parlant de celui-ci, il est composé d’un écran rectangulaire TFT couleur avec un compteur numérique au centre. Au-dessus, un compte tours, une horloge et un voltmètre, et en dessous un trip partiel, l’odomètre, les jauges de carburant et de température moteur. Sans oublier les indicateurs lumineux de circonstance. La lecture est correcte même par forte luminosité. Les leviers de frein ne sont pas réglables. Rien de spécial à signaler concernant les commodos hormis pour la commande des clignotants avec un retour parfois capricieux. La position de conduite est sans surprise pour un scooter à plancher. La selle, de belle facture, est spacieuse y compris pour le passager. Elle culmine à 790 mm du sol pour le plus grand bonheur de tous. L’espace sur le plancher est correcte pour les pieds malgré la partie centrale surélevée. Un petit crochet à cabas discret est placé sous l’avant de la selle.

Une conduite séduisante

Au démarrage, pas de surprises, le monocylindre est assez réactif pour faire décoller facilement les 173 kilos du Lambretta. Les vibrations restent discrètes au contraire des accélérations qui sont plutôt franches. Avec ses roues de 12 pouces, le G-Special semble manquer de stabilité. Mais au fur et à mesure de l’essai, cette impression s’estompe. On s’habitue finalement à l’agilité de ce 350 bien chaussé avec des Pirelli Angel Scooter. Bien dans sa peau en ville, le Lambretta s’exprime également de manière intéressante hors agglomération. Le confort des suspensions – surtout à l’avant – et l’excellent travail du système de freinage sont deux atouts qui rendent les balades sur routes secondaires et nationales plaisantes, y compris en duo. Emprunter l’autoroute est facilement envisageable et le 330 cm3 est capable de maintenir une vitesse de croisière se situant entre 110 et 120 km/h réel, mesurée avec un coyote. Le compteur affichera évidement une vitesse un peu plus optimiste, entre 120 et 130 km/h.

Attention au débordement

Disposant d’un réservoir de 9 litres – accessible sous la selle à l’arrière du compartiment réservé au casque – le Lambretta devrait autoriser une belle autonomie. La consommation moyenne calculée durant cet essai se situant à 3,47 litres aux cent kilomètres. Néanmoins la jauge à carburant du tableau de bord deviendra déjà rouge après 170 kilomètres. Au passage à la pompe, attention au moment du remplissage du réservoir, car on peut facilement faire déborder un peu d’essence dans le compartiment, avec toutes les conséquences que cela implique. Ce scooter italo-asiatique a été conçu de manière qualitative, c’est indéniable. Petit bémol néanmoins pour la charnière de selle qui fait vraiment « cacaille ».

Conclusion

Avec ce G-Special 350, Lambretta marche sans équivoque sur les plates-bandes de Vespa. Qui a d’ailleurs upgradé son GTS 300 l’année dernière, pour en faire le GTS 310. On peut aisément le constater rien qu’au niveau tarifaire. Proposé à 7.299 euros, il se situe pratiquement au même tarif que le Vespa GTS Super 310. Un essai comparatif serait évidemment intéressant, on y pense. Pour le reste, ce Lambretta a toutes les qualités pour conquérir un large public.

Les plus et les moins

Fiche technique Lambretta G-Special 350