Ducati Diavel V4 2027 : une approche plus sportive et un S
Depuis 2010, la Ducati Diavel oscille entre deux univers : la prestance musclée d’un cruiser et les performances d’une moto sportive. Pour l’année-modèle 2027, Ducati fait pencher la balance un peu plus vers le côté sportif. À l’EICMA de Milan, la marque présente une Diavel V4 redessinée, et pour la première fois depuis le passage au moteur V4, une version S fait également son retour.
En matière de design, Ducati s’est clairement inspiré de la Diavel V4 RS. La Diavel V4 en hérite notamment les nouvelles prises d’air et toute une série de détails qui soulignent son caractère sportif. Une partie arrière redessinée dans un style monoplace et de nouvelles jantes viennent parachever l’ensemble. Elle reste clairement reconnaissable comme une Diavel, mais sa silhouette est plus épurée et plus agressive. [À VÉRIFIER : partie arrière monoplace – une selle biplace reste-t-elle possible ?]
Le modèle S est de retour
La grande nouveauté, c’est la Diavel V4 S. Elle est équipée de suspensions semi-actives Öhlins SmartEC-3 à détection d’événement, qui adaptent en temps réel le comportement de la moto aux conditions de conduite. Pour une moto qui croise aussi aisément sur le boulevard qu’elle se faufile dans une succession de virages, c’est une évolution logique : un réglage fixe reste toujours un compromis sur une machine aussi polyvalente. De plus, la version S est équipée de série d’une batterie lithium-ion, de poignées chauffantes et de jantes en alliage au design exclusif.
Sur mesure, tout droit sorti d’usine
La Diavel intègre par ailleurs le programme Ducati Factory Made (DFM). Celui-ci vous permet de configurer la moto dès l’achat, avec des combinaisons de couleurs, des pièces et des packs exclusifs qui sont montés en usine plutôt que par la suite chez le concessionnaire. C’est surtout la V4 S qui en bénéficie : elle a accès à l’intégralité de la gamme DFM en termes de couleurs et de configurations. Pour une moto qui mise autant sur son apparence, ce n’est pas un détail.
Un cœur bien connu
Sur le plan technique, la V4 Granturismo de 168 ch (124 kW) reste la base. La nouveauté réside dans la gestion électronique, qui vise à rendre la réponse de l’accélérateur plus souple à bas et moyen régimes. C’est justement dans cette plage de régimes que la Diavel roule le plus souvent ; il s’agit donc d’une amélioration que l’on remarque davantage dans la pratique qu’un cheval supplémentaire à haut régime. Le nouveau Ducati Quick Shift 2.0 devrait en outre permettre des changements de vitesse plus rapides et plus précis.
Le tableau de bord évolue lui aussi : un écran TFT de 6,9 pouces avec collage optique, qui limite les reflets, une navigation « turn-by-turn » de série et des affichages issus de la Panigale V4, comme c’était déjà le cas sur la Diavel V4 RS.
