Ducati DesertX Rally : nouveau moteur V2 et suspension adaptée aux conditions difficiles

Ceux qui choisissent une DesertX chez Ducati sont généralement du genre à préférer l’aventure avec des pneus sculptés aux virages serrés. Pour l’année-modèle 2027, ce modèle bénéficie d’une base entièrement nouvelle : nouveau moteur, nouveau cadre, nouvelle suspension arrière.

Le V2 comme point de départ

Au cœur de la moto se trouve le V2 de 890 cm³, qui, selon la marque, est le bicylindre le plus léger qu’elle ait jamais construit dans cette catégorie. Il développe 110 ch (81 kW) et 92 Nm, avec une courbe de couple particulièrement généreuse à bas et moyen régimes. C’est exactement ce dont on a besoin dans le sable meuble ou lors d’une ascension rocailleuse. La DesertX précédente était encore équipée du Testastretta de 937 cm³. Sur le papier, la puissance et le couple restent à peu près identiques ; les gains doivent donc provenir principalement du poids et du caractère. C’est autour de cela que Ducati a conçu un nouveau cadre monocoque spécifique et une nouvelle suspension arrière. L’objectif : plus de contrôle, de précision et de sécurité en tout-terrain.

Des suspensions issuent du monde du motocross

Les suspensions sont la carte de visite de cette moto. À l’avant, on trouve une fourche de compétition KYB à cartouche fermée, une technologie que l’on retrouve habituellement sur les motos de motocross et d’enduro haut de gamme. Les tubes de 48 mm bénéficient d’un revêtement Kashima et d’un traitement DLC, qui réduisent les frottements et permettent à la fourche de fonctionner de manière souple et constante, même en cas de chocs violents. À l’arrière, on trouve un amortisseur entièrement réglable, tandis qu’un stabilisateur de direction Öhlins réglable permet de maîtriser la roue avant.

La nouvelle suspension arrière Full Floater à articulation progressive est issue de la compétition. Ducati promet ainsi à la fois plus de confort, de traction et d’absorption des chocs ; associée à un débattement accru, elle devrait rendre la Rally plus stable et plus maniable dans les situations extrêmes. Ducati ne communique pas encore les débattements exacts.

Des jantes résistantes

Les roues sont elles aussi nouvelles : des jantes Takasago Excel tubeless de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Le système tubeless permet de colmater un pneu crevé en cours de route sans avoir à démonter la roue. La roue arrière comporte 36 rayons pour plus de solidité, et les jantes plus étroites visent à rendre la Rally plus maniable sur les terrains difficiles. Selon Ducati, elles sont plus légères et résistent mieux aux chocs que les roues à rayons classiques.

À noter : dans le même dossier de presse, Ducati évoque aussi bien les motards adeptes du tourisme d’aventure que les passionnés de rallye. L’équipement ne laisse guère de doute quant à la priorité accordée. Le poids, la hauteur de selle et la capacité du réservoir n’ont pas encore été communiqués ; il reste donc pour l’instant à voir si la nouvelle plateforme rendra réellement la Rally plus légère et plus maniable.