Des brevets montrent que Honda travaille sur un nouveau V4

Honda semble prêt à redonner vie à son héritage via l’emblématique V4. Des brevets récemment rendus publics révèlent le développement d’un tout nouveau moteur V4. Il ne s’agit pas de spéculations, mais de documents techniques concrets qui suggèrent que Honda mise à nouveau sur une plateforme V4 haut de gamme. Une successeure de la VFR1200 semble plus proche que jamais.

Deux innovations clés

Les brevets présentent deux innovations clés qui améliorent à la fois l’efficacité et la compacité. Tout d’abord, Honda décrit un système de circulation d’huile largement optimisé qui minimise les frottements internes et entraîne plusieurs systèmes auxiliaires de manière plus efficace. En outre, la marque introduit un système de refroidissement innovant avec des conduites qui traversent le V entre les rangées de cylindres. En donnant la priorité à la dissipation de la chaleur au niveau des cylindres arrière, traditionnellement les plus chauds, les ingénieurs ont élégamment résolu un problème classique des moteurs en V. Le résultat est un V4 remarquablement compact, nettement plus étroit que le gros moteur VFR1200F utilisé entre 2010 et 2017. La présence d’un système d’équilibrage indique également un ordre d’allumage régulier, rompant avec l’ordre d’allumage « big bang » brut de son prédécesseur.

Fil rouge et icône

Depuis 1982, la relation entre Honda et le V4 est un fil rouge qui traverse toute la gamme des modèles sport et tourisme. Alors que les modèles 750 cm3 et 800 cm3, avec leur angle de 90° et leur vilebrequin à 180°, étaient connus pour leur caractère « screamer » à haut régime, la légendaire RC30 de 1988 a élevé le concept V4 au rang d’icône. Seuls 4 782 exemplaires fabriqués à la main ont quitté l’usine et la machine est toujours considérée comme une référence en matière de technologie sportive.

La VFR1200F prend une autre direction

Avec la VFR1200F, Honda a pris une autre direction plus de deux décennies plus tard. Le V4 produisait une séquence big bang caractéristique, offrant une puissance pulsée et des sensations brutes. Ce modèle est entré dans l’histoire comme la première moto équipée de la transmission à double embrayage DCT Honda.

Compact, raffiné et reconnaissable

Le nouveau moteur breveté semble revenir à une configuration à 90°, ce qui suggère un caractère différent et un son V4 plus classique. Le choix d’une transmission par chaîne s’inscrit également dans la lignée de la plupart des modèles historiques de la gamme VFR. Bien que Honda n’ait encore rien confirmé officiellement, les indications techniques ne laissent guère de place à l’imagination : le moteur V4 est de retour. La question n’est plus de savoir si Honda va sortir un modèle V4, mais quand – et dans quelle mesure le nouveau moteur se rapprochera du concept légendaire VFR.