Conférence de presse : KTM 390 Adventure R, 390 Enduro R et 390 SMC R
KTM navigue en eaux troubles depuis un certain temps, mais continue de lancer de nouveaux modèles. Nous avons participé à la présentation en ligne autour de la gamme 390, qui comporte quelques nouveautés pour 2025. Nous sommes heureux de vous résumer ici ce que nous avons appris.
KTM 390 Duke
La question qui brûle sur toutes les lèvres depuis la présentation de la nouvelle 390 Duke est la suivante : est-elle simplement une 390 remaniée ? Loin de là, comme le montrent les dessins 3D comparatifs des deux montures. Il n’y a pratiquement pas de similitudes, hormis au niveau de la géométrie. D’une tête de fourche plus légère à une construction complètement différente, du sous-châssis au bras oscillant : tout a été revu pour les 390 Adventure, Enduro R et SMC R. Le monocylindre LC4c a également été complètement remanié et arrive en 2025 avec des culasses optimisées, de nouveaux injecteurs et 45 ch/39 Nm à sa disposition. La boîte de vitesses a été rendue plus souple et un quickshifter est proposé en option. L’absence de silencieux final permet de gagner deux kilos.
KTM 390 Adventure R
La KTM 390 Adventure R est peut-être la nouvelle venue la plus prometteuse de la gamme rénovée de KTM. Avec 45 ch, 39 Nm de couple, une garde au sol généreuse de 272 mm et une hauteur de selle de 870 mm, cette moto d’aventure légère mais complète s’adresse aux pilotes qui veulent explorer le tout-terrain sans se laisser déborder. Elle est équipée de roues à rayons (21/18), de suspensions à débattement réglable de 230 mm et d’un réservoir de 14 litres. Elle est donc idéale pour les longs trajets et les sentiers accidentés. Grâce à son faible poids (165 kg sans carburant) et à sa vitesse de pointe de plus de 160 km/h, elle est également parfaitement utilisable sur l’autoroute.
La 390 Adventure R a été développée par Bajaj, avec l’aide de Daniel Sanders, vainqueur du Dakar, et testée sur différents terrains et sous différents climats, avec notamment les États-Unis, l’Espagne, l’Autriche et l’Inde. Des détails pratiques comme un sous-châssis boulonné, un support de navigation, un phare LED avec DRL, des caoutchoucs amovibles sur les repose-pieds et un grand pare-brise soulignent sa nature aventureuse. Les éléments de suspension WP Pro (fin 2025/début 2026) et le régulateur de vitesse seront disponibles ultérieurement. Important : cette version R n’est pas une X avec des roues à rayons, mais une étape claire vers une véritable capacité tout-terrain. La X, quant à elle, est davantage axée sur l’utilisation sur route et le respect du budget.
KTM 390 SMC R
Autre nouveauté de la gamme, la KTM 390 SMC R, une supermoto qui se prête parfaitement à ceux qui trouvent la Duke 390 un peu trop sage. Avec une hauteur de selle de 860 mm et une garde au sol généreuse de 270 mm, cette moto offre plus de liberté de mouvement et d’espace pour s’asseoir. Et ce, sans sacrifier le plaisir de conduire. La 390 SMC R partage ses fondamentaux avec l’Enduro R, notamment les suspensions réglables avec un débattement de 230 mm à l’avant et à l’arrière, mais elle est clairement axée sur l’asphalte. Elle repose donc sur des roues de 17 pouces chaussées de pneus Michelin Power 6 et dispose d’un disque de frein avant plus grand de 320 mm pour un freinage plus puissant. Avec un poids en ordre de marche de 154 kg et des modes de conduite pour la route et le sport, la 390 SMC R offre une expérience de conduite dynamique et accessible. Elle est idéale pour les amateurs de maniabilité et de contrôle sur le bitume.
KTM 390 Enduro R
La toute nouvelle KTM 390 Enduro R est un ajout passionnant à la gamme. Elle se positionne exactement entre la 125 Enduro et la 690 Enduro R. Il ne s’agit pas d’une enduro pure et dure, mais plutôt d’une moto à double usage. Cette moto partage une grande partie de sa base avec l’Adventure R, comme la plate-forme et les suspensions. Cette dernière offre un débattement de 230 mm à l’avant et à l’arrière, et peut être réglée par 30 clics pour l’amortissement en compression et en détente. L’Enduro R est nettement plus compacte et se concentre davantage sur les performances tout-terrain. Avec une hauteur de selle de 870 mm, 45 ch et 39 Nm de couple, elle est suffisamment puissante pour l’aventure sérieuse. La garde au sol de 272 mm et le poids de 159 kg (prêt à rouler sans carburant) garantissent une excellente maniabilité.
La 390 Enduro R est équipée d’un disque de frein avant plus petit pour un meilleur contrôle sur les terrains accidentés, de pneus Karoo 4 et d’un réservoir de 9 litres qui allie gain de poids et meilleure maniabilité. Le tableau de bord est plus compact et le système ABS peut être complètement désactivé en appuyant longuement sur un bouton situé sur le guidon. Idéal pour une utilisation intensive en tout-terrain. La suspension est similaire à celle de l’Adventure R, mais dispose d’une configuration totalement distincte. Le réglage de la précharge du ressort avant ne fonctionne qu’avec les composants Pro en option.
