CFMoto travaille-t-il sur une moto sportive électrique ?

De nouveaux dessins de brevet ont récemment fait surface concernant une moto sportive électrique sur laquelle CFMoto serait en train de travailler. Il ne s’agit clairement pas (encore) d’un cahier des charges complet, mais les documents nous permettent de voir comment les Chinois pourraient construire une moto électrique sportive. La batterie, le cadre et la transmission semblent déjà cohérents pour une application industrielle…

Moteur reculé

Un point remarquable est l’emplacement du moteur électrique : il est situé très en arrière, derrière le point d’articulation du bras oscillant. Pour que cela soit possible, le bras oscillant lui-même passe au-dessus du moteur en formant un arc prononcé, ce qui permet de limiter la longueur totale. Pourquoi cela peut-il être utile ? En ne plaçant pas le moteur à l’avant, où il se trouve habituellement, cela libère davantage d’espace au centre pour la batterie. C’est précisément le problème auquel se heurtent souvent les véhicules électriques sportifs : vous voulez installer une batterie suffisamment puissante, sans que cela joue sur l’encombrement et le poids.

La batterie comme élément porteur

Les dessins montrent clairement que le bloc-batterie jouera un rôle porteur. La partie avant avec la colonne de direction et la fourche, le bras oscillant et la suspension arrière semblent tous être boulonnés sur la batterie, ce qui contribue à la rigidité de l’ensemble. Tout comme nous l’avons vu récemment sur la Honda WN7. C’est une approche logique pour les motos électriques : si vous avez un bloc volumineux et rigide au centre, vous pouvez également utiliser cet élément de manière structurelle. CFMoto a également prévu des structures de type treillis pour le cadre des deux côtés de la batterie afin d’optimiser la rigidité.

Gestion de la chaleur

La gestion thermique est un sujet important pour les motos électriques, surtout si vous souhaitez répéter des performances (accélérations multiples, vitesses soutenues). C’est pourquoi les articles consacrés à ces dessins de CFMoto soulignent également la possibilité de dissiper la chaleur via le cadre et la manière dont la batterie et les composants électroniques sont « intégrés » dans le châssis. Ce type de choix n’apparaît pas toujours sur une photo de presse, mais il détermine la cohérence du comportement d’un véhicule électrique.

450SS

L’œil averti aura déjà remarqué que la transmission par chaîne (détail particulier), les roues, les freins et la fourche présentent des similitudes frappantes avec la CFMoto 450SR(-S). Ce n’est sans doute pas un hasard. Si nous devions faire une supposition, nous dirions que CFMoto vise une moto sportive électrique de milieu de gamme avec des performances comparables à celles de sa ou ses versions ICE. Soit environ 46 ch pour environ 168 kg. Bien sûr, les dessins de brevet sont loin de confirmer que la moto sera bientôt exposée dans les showrooms. Mais notre curiosité est déjà éveillée…