CFMOTO fait une entrée fracassante dans la catégorie Superbike avec la V4SR-RR

Grâce à des motos sportives telles que la 450SR et la 675SR, CFMOTO n’a cessé de gagner du terrain ces dernières années sur le segment sportif. À l’EICMA de Milan, la marque chinoise franchit une étape décisive : la V4SR-RR est sa première véritable superbike et devient d’emblée son nouveau fleuron. Elle s’inspire du concept « Master of Speed » présenté par CFMOTO en 2024.

Un V4 maison

Le point fort réside dans le moteur. CFMOTO ne s’approvisionne pas en moteurs, mais a développé en interne ce V4 de 997 cm³. Il développe plus de 210 ch (un peu plus de 154 kW) et tourne jusqu’à 15 000 tr/min. La V4SR-RR s’impose ainsi sans complexe dans la catégorie des motos de 1 000 cm³.

Plus remarquable encore que la puissance, c’est le vilebrequin à rotation inversée, une solution directement issue du MotoGP. Celui-ci tourne dans le sens inverse des roues et atténue ainsi l’effet gyroscopique qui tend à maintenir la moto en position verticale. La moto devrait donc être plus maniable. Les bielles en titane, fabriquées par le spécialiste autrichien Pankl, révèlent également que CFMOTO ne vise pas ici le segnet bon marché. La marque indique un poids à sec « d’environ 180 kg » ; le poids en ordre de marche n’est pas encore connu.

Ailerons actifs

Alors que la plupart des superbikes se contentent d’ailerons fixes, CFMOTO opte pour une aérodynamique active. Les ailerons situées à gauche et à droite sont commandées indépendamment l’un de l’autre. En ligne droite et lors du freinage, ils ont pour fonction de plaquer la moto sur la chaussée : selon CFMOTO, la pression vers le bas exercée sur la roue avant lors d’un freinage à partir de 160 km/h augmente de 20 % par rapport à des ailerons fixes. Le fonctionnement asymétrique est encore plus intéressant. En réglant différemment les ailerons gauche et droit, CFMOTO vise à permettre à la moto de changer de direction plus rapidement à grande vitesse. C’est un pas en avant par rapport à ce que permettent les ailerons fixes, même si beaucoup dépendra de la souplesse avec laquelle le système intervient dans la pratique.

Une concurrente à part entière

En ce qui concerne le moteur également, CFMOTO ne laisse rien au hasard. La liste des composants ressemble à un véritable florilège issu du monde de la course : suspensions semi-actives Öhlins, étriers de frein Brembo Hypure, pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et un échappement entièrement en titane signé Akrapovič. Le châssis est entièrement réglable, ce qui permet d’adapter la géométrie au circuit ou aux conditions du jour.

Pour les réglages, CFMOTO a fait appel à sa propre équipe racing. Les pilotes Aspar Máximo Quiles et David Alonso, qui courent pour CFMOTO en Moto2 et Moto3, ont participé aux essais et au perfectionnement de la moto. Le fait que la marque mette clairement ces noms en avant montre clairement où elle positionne la V4SR-RR : non pas comme une alternative abordable, mais comme une concurrente à part entière des superbikes européennes et japonaises bien établies.

Carbon Black

Outre la version standard, le stand du salon présente également la V4SR-RR Carbon Black. Celle-ci repose sur la même plateforme, mais bénéficie de composants et d’accessoires de performance supplémentaires pour une utilisation encore plus axée sur la piste. CFMOTO la présente avant tout comme une vitrine des possibilités offertes par le modèle de base. Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.