CFMOTO 550MT et 550MT-X : un seul nouveaux moteur, deux personnalités
CFMOTO continue d’élargir sa gamme MT dans le segment intermédiaire. À l’EICMA de Milan, la marque présente non pas un, mais deux nouveaux modèles, tous deux équipés du même nouveau moteur : la 550MT-X est résolument destinée aux chemins non goudronnés, tandis que la 550MT est conçue pour les longs trajets sur route. Un même cœur, deux caractères nettement distincts.
Un seul moteur, deux orientations totalement différentes
Les deux modèles seront équipés d’un nouveau bicylindre parallèle de 526 cm³, développant 54 ch (40 kW) à 8 500 tr/min et 52 Nm à 6 000 tr/min. En termes de cylindrée, ils se situent ainsi entre la 450MT et la 800MT. Les titulaires d’un permis A2 doivent toutefois faire attention : 40 kW dépassent la limite de 35 kW fixée pour le permis A2, et le communiqué de presse ne précise pas si une version bridée sera proposée. CFMOTO ne fait donc pas la distinction au niveau du moteur, mais au niveau des roues, de la suspension et de l’équipement. Et c’est là que les deux modèles prennent des directions radicalement différentes.
550MT-X : la 450MT avec plus de puissance
La X s’inspire clairement de la 450MT et s’adresse aux pilotes qui souhaitent vraiment sortir des sentiers battus. CFMOTO revendique environ 30 % de puissance en plus par rapport à la 450MT, pour un poids réduit de 3 kg : 172 kg à sec, 183 kg en ordre de marche. C’est là l’essentiel : plus de puissance, sans que l’ensemble ne devienne plus lourd et donc plus difficile à manier en tout-terrain.
Le châssis va dans le même sens. Une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, les dimensions classiques en tout-terrain, des suspensions KYB entièrement réglables avec un débattement de 230 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière, ainsi qu’une garde au sol de 250 mm. À l’avant, on trouve délibérément un seul disque de frein de 320 mm : moins de poids non suspendu, ce qui permet à la roue avant de mieux suivre le relief sur les pierres et les racines. Une taille fine, un habillage élancé et une selle monobloc doivent vous offrir l’espace nécessaire pour vous tenir droit et vous déplacer librement sur la moto.
L’électronique est également adaptée au tout-terrain. Outre les modes de puissance et un quickshifter de série, il existe un mode Off-Road dans lequel vous pouvez désactiver le contrôle de traction et l’ABS sur la roue arrière. Exactement ce qu’il faut pour diriger la moto avec la roue arrière sur du gravier ou du sable. Un écran vertical de 6,2 pouces avec connectivité MotoPlay s’intègre parfaitement au look rallye.
550MT : avaler les kilomètres
La 550MT emprunte une autre voie. Une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, associées à des suspensions KYB, trahissent une moto d’aventure orientée route, destinée aux trajets domicile-travail, aux balades du week-end et aux longs trajets.
Ce qui frappe le plus chez la 550MT, c’est son équipement. Un embrayage électronique, associé à un quickshifter permettant de passer les vitesses en avant et en arrière, vise à simplifier les changements de vitesse, aussi bien dans les embouteillages que lors d’un long trajet. À cela s’ajoutent trois modes de conduite, un ABS en virage piloté par IMU et un contrôle de traction, un régulateur de vitesse ainsi qu’un système de détection arrière (RDS). Un écran MMI 2.0 de 8 pouces avec Apple CarPlay, une clé intelligente et un système d’accès électronique viennent compléter la liste. C’est un package que l’on s’attendrait plutôt à trouver dans une catégorie supérieure.
CFMOTO mise également fortement sur les qualités de conduite sur route. Le réservoir de carburant de 23 litres est généreux pour cette cylindrée, même si aucune donnée de consommation n’est fournie pour estimer l’autonomie. La selle en deux parties est conçue pour le confort et la hauteur d’assise est réglable de 800 à 820 mm. CFMOTO n’a pas encore communiqué le poids de la 550MT.
