Casque ARAI Tour-X5 : Un touche-à-tout

Quand Arai présente un nouveau casque, c’est toujours un évènement. Car il faut préciser que le modèle précédent – Tour-X4  – est déjà en service depuis 12 ans. Nous nous sommes rendus en Espagne, dans la région montagneuse à côté d’Almeria, pour tester le dernier né de la gamme du constructeur japonais.

Texte : Gijs Gilis

Histoire du Tour-X

Le premier casque « adventure » d’Arai est apparu en 1994, il s’appelait DS. En 2003, celui-ci devient Tour-X suivit du Tour-X2 l’année suivante. Il faut ensuite attendre quatre ans pour l’apparition du X3 et enfin du X4 en 2011. Aujourd’hui, pas moins de 12 ans plus tard, arrive le tant attendu Tour-X5. Il a – comment pourrait-il en être autrement – plus de fonctionnalités, plus de haute technologie et, bien sûr, plus de sécurité intégrée. Passons en revue les principales nouveautés et caractéristiques.

Casque 3 en 1

L’ARAI Tour-X5 est un casque entièrement redessiné. L’un des principaux changements est le nouveau système de visière VAS-A, dérivé du système VAS-V développé pour le RX-7V. Ce système a été conçu pour maximiser les performances du Glancing Off, chère à ARAI, qui permet d’augmenter la surface de contact pour absorber l’énergie de l’impact en cas de chute. La visibilité de la visière est améliorée et celle-ci est toujours disponible avec le système Pinlock. La visière et le pare-soleil restent faciles à monter et à démonter. En fait, vous pouvez facilement convertir le Tour-X5 en casque de tout-terrain (sans visière et avec un espace pour des lunettes), ou en casque pour la route (avec visière et sans pare-soleil). La conversion est rapide et facile, et vous disposez en fait de trois casques en un. C’était l’un des objectifs de ce nouveau casque.

Nouveau système de ventilation

Parmi les autres améliorations, citons un nouveau système de ventilation, comprenant au niveau du front, un canal d’air via un logo 3D. Il y a un nouvel aileron AR et la dernière version de l’aérateur de menton Delta Duct, le Delta Duct 6. Le système d’aération intérieur permet à l’air de circuler vers la bouche ou la visière pour un meilleur désembuage. Tous les composants de ventilation, tels que le 3D Logo Duct, l’AR Spoiler et le Delta Duct 6, sont conçus pour se détacher en cas d’impact, afin de maximiser les performances du Glancing Off. L’intérieur est entièrement amovible, avec un coussin réglable à l’arrière. Parmi les petits plus, on trouve un nouveau déflecteur de nez qui facilite grandement l’utilisation des lunettes, une mentonnière plus large de 5 mm de chaque côté pour faciliter l’enfilage et le retrait, ainsi qu’un emplacement plat sur le côté du casque pour faciliter l’installation d’appareils de communication.

19 versions différentes

Une belle journée nous attend avec une grande balade à travers les montagnes espagnoles sur des petites routes. Côté casque, j’opte pour la taille XL (j’ai beaucoup de cervelle…) dans le très beau design Discovery Blue. Il y a pas moins de 19 versions, allant d’un gris “ennuyeux” sans imagination à un frappant jaune fluo avec des rayures et quelques fioritures. Toujours de bon goût et très moderne. Avec mon Discovery Blue, j’opte également pour une visière teintée bleue.

Le meilleur choix

Une Yamaha Ténéré 700 sera ma compagne pour la journée, je n’aurai pas pu imaginer un meilleur choix. Facile à conduire, légère et fiable, sans électronique qui pourrait me distraire alors que je dois plutôt me concentrer sur la tête et le casque. Nous roulons principalement sur des routes en gravier, donc en termes de poussière et de sable, c’est un véritable baptême pour mon ARAI. Le pare-soleil qui est réglable en inclinaison bloque non seulement la lumière vive du soleil, mais aussi une grande partie de la poussière soulevée par le vent des véhicules qui arrivent en sens inverse. Je viens de garder le Tour-X5 sur la tête pendant 4 heures, avec occasionnellement de courtes pauses, et je ne sens pas de points de pression irritants ou d’inconfort. C’est tout à fait remarquable, surtout pour un casque tout neuf que je n’avais jamais porté auparavant. L’ajustement est immédiatement bon, en tenant compte du fait que la forme de la tête n’est pas la même pour tout le monde.

Conclusion

Au final, nous sommes tous sortis de sous nos casques avec des visages heureux après ce test. Néanmoins, je dois noter que sur les sections asphaltées, où la vitesse était supérieure à 100 km/h, le casque était un peu bruyant à cause du vent. La faute probablement au pare-soleil du casque et au petit pare-brise de la Ténéré 700, qui déviait le vent directement sur mon casque. De prochains essais du Tour-X5 sans pare-soleil, et sur d’autres motos, me permettront de me faire une opinion plus précise de ce nouveau casque ARAI. J’y reviendrai. Le nouveau Tour-X5 est disponible de la taille XS jusque XL et coûte 879 € pour les versions uni, 979 € pour les designs et 999 € pour les deux versions Honda Africa Twin.

Photos: Arai, Gijs Gilis