BMW X7 M60i xDrive : plaisir retrouvé
Il existe encore des marques où le plaisir de conduire un engin exceptionnel reste un objectif important dans le cahier des charges du fabricant. Avec sa prestance, ses dimensions et son moteur V8 de 530 chevaux, la BMW X7 M60i xDrive est une référence absolue pour le conducteur qui aime rouler dans habitacle spacieux en gardant sous la pédale une horde de chevaux prêts à bondir hors de son enclos.
Pourquoi changer ?
Au plus profond de ses entrailles, les ingénieurs se sont donnés la peine d’associer leur énorme V8 à une hybridation sommaire de 48 volts qui permet lors des arrêts de ne pas agiter les pistons pour le plus grand bonheur des badauds anti-voitures. Avec ses dimensions impressionnantes, cet X7 impressionne surtout lorsque 7 passagers en descendent avec une certaine aisance même s’il est vrai que les deux places arrière soient plus réservées à des enfants qu’à des adultes. De toute façon quand on trouve sous le capot 530 chevaux associés à une transmission intégrale et une boite automatique à 8 vitesses, un X7 M60i xDrive ne peut pas vraiment être considéré comme un monospace « père tranquille ». Mieux vaut laisser les enfants à la maison.
Surtout en ce début novembre où je prends la direction de Cologne et du Salon Intermot 2025. Bien calé dans mon siège massant, chauffant ou réfrigérant, je profite de l’excellent système audio Harman Cardon pour sélectionner mon mode de conduite, Sport, Confort ou Eco Pro. Vu la cylindrée (4395cc), j’opte dans un premier temps pour le mode le plus économique. Echappement plus silencieux et ambiance teintée de bleu au tableau de bord, mon SUV High Class prend la route vers Aachen. Accompagné de mon comparse de toujours, Pascal et de son rejeton Loïc, rédacteur en herbe au sein de Moto Journal (un regard plus jeune), la conversation n’est contrariée par aucun bruit et nous pouvons discuter de tout et de rien, en privilégiant les sujets « deux et quatre roues ».
No limit
La frontière franchie, mes doigts se promènent sur la console centrale pour presser la touche Sport. Le rouge remplace le bleu, les 120 km/h disparaissent pour un bon 160 km/h de moyenne. Difficile d’aller plus vite à 10h du matin, un peu trop de circulation, même si les allemands prennent soin de ne pas encombrer la 3ème bande. Au volant de mes 2.675 kg (à vide), je me sens bien. La X7 reste sur ses rails, le mode Sport durcit les suspensions et gomme le flou que peu engendrer une telle vitesse dans les grandes courbes. Revers de la médaille, je dépasse les 15 litres au cent, là où en Belgique j’oscillais entre 10 et 12 litres. Cologne s’annonce avec des limitations beaucoup plus restrictives 120 et 90 km/h que je m’empresse de respecter.
Le large écran enveloppant de 12,3 pouces me distille toutes les infos indispensables (et superflues) alors que le second de 14,9 pouces se réserve au système multimédia. Comme toujours avec BMW, les raccourcis et la molette centrale sur l’accoudoir central sont là pour vous simplifier la vie afin de mieux gérer les données numériques. Faut-il vous préciser que cet X7 est bardée d’assistances et d’aides à la conduite ? Parfois forts intrusives comme le maintien entre les lignes ou bien conçues comme pour se garer sans abimer les jantes de 22 pouces.
Retour
Au Kolnmesse, nous arpenterons rapidement les deux palais consacrés à la moto. BMW F 450 GS, Honda 1000GT, Suzuki SV-7GX et autres Triumph Trident 800 nous rappellent que ces marques et bien plus encore qu’à Cologne seront aussi présentes à Bruxelles en ce mois de janvier. Avec les 83 litres du réservoir, j’ai largement de quoi prendre le chemin de retour vers Namur. Malheureusement, l’excédent de véhicules sur la route et la signalisation lumineuse m’incite à ne plus dépasser les 120 km/h recommandés tout au long du trajet. Une sensation de frustration que je ressens également quand je circule à vitesse réduite au guidon d’une M 1000 RR. La sécurité et une conduite responsable font dorénavant partie de notre quotidien. Auquel s’ajoute la peur du gendarme, évidemment.
Au final, voilà un essai qui me remet en mémoire qu’il est encore possible d’apprécier de la belle mécanique et que ma passion pour les voitures et pour les motos « hors normes » est indemne. Quelques jours plus tard, je ramènerai cette voiture au siège de BMW Belux en regrettant amèrement de ne pas avoir les 161.000 euros (avec packs multiples) pour me rendre propriétaire de cet SUV cumulant les qualités. Bon à savoir, une version X7 xDrive40i débute à 107.380 euros.
