BMW R 1300 R TITAN : un délire d’ingénieurs !

Qu’obtient-on lorsque l’on laisse les ingénieurs et les concepteurs de BMW Motorrad se déchaîner après une fête d’entreprise ? Des réponses obscènes sont sans doute sur le bout de la langue, mais le résultat est d’un tout autre ordre. Car à la vue de la BMW R 1300 R TITAN, on se dit qu’ils devraient plus souvent faire la fête …

Petite équipe

Plus sérieusement, il semble que ce soit une habitude chez BMW, comme sans doute chez d’autres constructeurs, qu’une petite équipe “bricole” après sa journée de travail. En témoigne l’histoire de la toute première BMW R80 G/S – mais nous nous éloignons du sujet. La TITAN, elle aussi, est le fruit du travail d’une petite équipe de BMW Motorrad. Philipp Ludwig est le chef de projet, Andreas Martin est l’architecte des lignes agressives du design. Le travail graphique est l’œuvre de Theresa Stukenbrock, après quoi les constructeurs de prototypes Paul Summerer et Thomas Becker ont modélisé la TITAN pour lui donner sa forme définitive. Avec des détails étonnants, comme l’intégration du tableau de bord dans le réservoir. Régalez-vous les yeux.

Plus qu’un exercice esthétique

Et pourtant, il ne s’agit pas seulement d’un exercice stylistique. La TITAN a été entièrement développée. Le cadre standard de la R 1300 R a cédé la place à un cadre spécialement développé avec un bras oscillant allongé – tous deux de chez Wilbers : plus rigide, plus léger et optimisé pour les sprints. La position de conduite et la géométrie sont clairement orientées vers la course. Les repose-pieds réglables en aluminium fraisé assurent une position compacte et agressive. En outre, la TITAN est équipée d’une pompe de frein Magura HC3 : un maître-cylindre de haute qualité, conçu pour la course, qui offre un contrôle maximal à grande vitesse. Associée à des leviers plus compactes et à un quickshifter, elle garantit un passage des vitesses sans faille et une sensation de freinage instantanée – ce qui est essentiel lorsque chaque milliseconde compte.

Boxerpower

Le cœur de cette machine, le moteur boxer bicylindre de 1300 cm3, est soutenu par un système d’échappement Akrapovič, entièrement en titane. Et puis il y a l’arme secrète : un système NOS complet. Une bouteille de protoxyde d’azote est subtilement montée à l’arrière entre les silencieux d’échappement. Une simple pression sur un bouton et une injection supplémentaire d’azote et d’oxygène déclenche une explosion de puissance. Une fusée sur deux roues. Nous aimerions vous dire à quelle vitesse cette torpille s’élance sur l’asphalte, mais nous ne sommes pas informés de la moindre puissance en ch, Nm ou kilogrammes en provenance de Munich. Nous y reviendrons sans doute plus tard.

Pas un modèle de production

La BMW R 1300 R TITAN n’est pas, soyons clairs, un modèle de série. Il s’agit cependant d’une étonnante ode à la vitesse, construite par une équipe qui a appliqué chaque vis et chaque soudure à ce joyau avec passion. Un projet qui montre ce qu’il est possible de faire lorsque l’artisanat, le courage et la perfection technique s’unissent. On en redemande svp !