BMW 530e Touring : toujours une vraie Série 5 ?

La Série 5 a toujours occupé une place particulière dans mon imaginaire automobile. J’ai apprécié la plupart de ses générations, avec cet ADN de grande berline statutaire à propulsion qui a longtemps fait sa réputation. Mais depuis quelques années, j’ai davantage de mal avec le côté « smartphone roulant » de nombreuses productions modernes. C’est donc avec autant de curiosité que d’appréhension que j’aborde l’essai de cette nouvelle BMW 530e Touring. Réussira-t-elle à convaincre le « bagnolard » que je suis ?

Toujours une vraie gueule

Je sais que son style ne fera pas l’unanimité, mais j’ai un faible pour ces grands breaks à l’allure presque mafieuse. Avec sa teinte gris foncé, son pack M Sport et ses imposantes jantes, cette Série 5 Touring dégage une réelle présence sur la route. Surtout, contrairement à certaines BMW récentes qui ont parfois fait débat, cette génération reprend des codes esthétiques plus traditionnels qui me parlent davantage.

L’habitacle confirme cette bonne première impression. Les matériaux sont valorisants, l’assemblage irréprochable et la finition particulièrement soignée. Le noir brillant de la console centrale, les inserts lumineux et la commande rotative apportent une touche de modernité sans tomber dans la démonstration technologique. Les sièges comme le volant rappellent quant à eux que confort et dynamisme restent au cœur de l’ADN de la Série 5.

L’ensemble est très réussi, même si la qualité perçue du cuir pourrait encore progresser. Un reproche récurrent chez BMW, mais qui ne remet pas en cause la sensation générale de qualité.

Moderne, mais sans renier ses fondamentaux

La fiche technique me faisait craindre une expérience excessivement numérisée, comme c’est malheureusement le cas sur de nombreuses voitures modernes.

Dans les faits, BMW m’a agréablement surpris. La dalle incurvée occupe naturellement le centre de l’attention, mais les fonctions principales restent facilement accessibles sans devoir plonger dans des sous-menus à rallonge. Mieux encore, la grande molette de commande est toujours de la partie sur la console centrale et conserve toute sa pertinence lorsqu’il s’agit de naviguer dans l’interface en roulant.

Même constat pour la planche de bord. Les aérateurs traditionnels s’intègrent désormais discrètement dans le dessin général, mais leur utilisation reste intuitive. BMW modernise son produit sans rompre avec ses habitudes ergonomiques, une démarche suffisamment rare pour être soulignée.

On sent que la marque cherche à séduire une clientèle plus technophile sans pour autant dérouter ses fidèles. Un exercice délicat, mais globalement réussi.

Une technologie parfois envahissante

Cette bonne première impression est toutefois quelque peu ternie lors des premiers kilomètres. Entre les alertes liées aux limitations de vitesse, les interventions parfois prématurées du maintien dans la voie et quelques caprices d’Android Auto, la voiture finit par se montrer légèrement agaçante.

Quelques passages dans les menus permettent heureusement d’améliorer l’expérience. Reste que certaines aides à la conduite mériteraient d’être moins intrusives, d’autant que leur désactivation doit être répétée à chaque utilisation. À l’inverse, certaines technologies justifient pleinement leur présence. La caméra 360° facilite grandement les manœuvres d’un véhicule de ce gabarit, tandis que les phares adaptatifs impressionnent par leur efficacité sur les routes peu éclairées. Ces équipements apportent un véritable gain de confort et de sécurité au quotidien.

Un confort de référence

En mode électrique, la 530e fait preuve d’une douceur remarquable. Associée à une excellente isolation phonique, l’hybridation contribue à créer une atmosphère particulièrement reposante.

Même lorsque le quatre-cylindres essence entre en action, l’ambiance reste feutrée. Sur autoroute, les kilomètres s’enchaînent en silence, accompagnés par une installation audio Harman Kardon de qualité, même si elle pourrait offrir davantage de profondeur dans les basses.

Les sièges méritent également une mention particulière. Confortables sans être trop souples, ils participent pleinement au caractère de grande routière de la voiture. On peut facilement passer plusieurs heures à leur bord sans ressentir la moindre fatigue. La stabilité, l’insonorisation et le confort général en font une formidable dévoreuse d’autoroute.

La suspension constitue un autre point fort. Malgré son poids conséquent et ses grandes roues, cette Série 5 absorbe les irrégularités avec une efficacité remarquable. J’ai notamment été surpris par sa capacité à préserver ses occupants, même sur les routes les plus dégradées dont la Belgique a le secret.

Toujours une BMW ?

C’était sans doute l’aspect que j’attendais le plus au tournant. Mes premiers virages menés à un rythme un peu plus soutenu me laissent perplexe. En cause, le poids supplémentaire imposé par l’hybridation ainsi que la transition parfois perceptible entre propulsion électrique et thermique.

Heureusement, une fois le mode Sport sélectionné, le caractère du véhicule change sensiblement. Les réactions deviennent plus directes, les suspensions se raffermissent et l’ensemble gagne en cohérence.

La direction reste précise, le châssis demeure bien équilibré et la stabilité inspire confiance. Certes, les kilos supplémentaires ne disparaissent pas par magie et se rappellent au conducteur lors des changements d’appui rapides, mais ils restent globalement bien maîtrisés.

La Série 5 n’a de toute façon jamais été un poids plume. Malgré les kilos supplémentaires liés à l’hybridation, cette nouvelle génération conserve suffisamment de dynamisme pour rappeler qu’elle reste avant tout une BMW. De quoi retrouver une bonne partie de l’agrément de conduite auquel la marque nous a habitués.

Une efficience discutable

Comme souvent avec les hybrides rechargeables, avec des recharges régulières et des trajets adaptés, la 530e affiche des consommations très convaincantes (sous les 5l/100Km). Mais dès que la batterie est vide ou que les kilomètres d’autoroute s’accumulent, le moteur thermique doit composer seul avec plus de deux tonnes à déplacer. Lors de mon essai, dépasser les 8 l/100 km ne demandait alors pas beaucoup d’efforts.

C’est d’ailleurs là que je m’interroge sur la pertinence de cette motorisation dans une Série 5. Pour moi, cette BMW reste avant tout une grande routière, un exercice dans lequel l’intérêt de l’hybridation rechargeable apparaît parfois moins évident.

Cette technologie impose d’ailleurs quelques concessions pratiques. La batterie réduit le volume utile du coffre qui, malgré des dimensions généreuses, manque un peu de profondeur pour un break de ce gabarit.

Verdict

Malgré une hybridation qui alourdit l’ensemble et certaines assistances électroniques parfois trop envahissantes, cette 530e Touring conserve les qualités fondamentales que l’on attend d’une Série 5 : une présentation soignée, un confort de très haut niveau, une excellente qualité de fabrication et un agrément de conduite toujours bien présent.

Est-elle parfaite ? Non. Son tarif très conséquent et certains équipements technologiques parfois dispensables méritent d’être pris en compte au moment de signer le bon de commande.

C’est d’ailleurs là que je me surprends à jeter un œil à la fiche technique de la 520i. Moins chère, plus légère et dépourvue des contraintes liées à l’hybridation rechargeable, elle me semble finalement plus cohérente avec l’usage que j’associe à une Série 5.

Mais malgré cette réflexion, j’ai retrouvé dans cette 530e l’essentiel de ce qui a fait la réputation de la lignée. Une grande routière élégante, confortable et particulièrement aboutie, capable d’avaler les kilomètres dans une sérénité remarquable.

Et je dois bien reconnaître qu’au moment de rendre les clés, le passionné d’automobile que je suis aurait volontiers prolongé le voyage.

Les +

• ● Ligne élégante et statutaire
• ● Qualité de fabrication exemplaire
• ● Confort remarquable
• ● Excellente insonorisation
• ● Caméra 360° très efficace
• ● Phares adaptatifs convaincants
• ● Agrément de conduite préservé malgré l’hybridation

Les –

• ● Certaines aides à la conduite trop intrusives
• ● Coffre amputé par la batterie
• ● Consommation lorsque la batterie est vide
• ● Poids perceptible en conduite dynamique
• ● Tarif élevé
• ● Autonomie électrique parfois limitée face à la vocation routière de l’auto

Fiche technique – BMW 530e

• Motorisation : 4 cylindres essence turbo + moteur électrique
• Puissance cumulée : 299 ch
• Couple : 450 Nm
• Transmission : automatique Steptronic 8 rapports, propulsion
• Batterie : lithium-ion 19,4 kWh
• Autonomie électrique : 88 à 98 km (WLTP)
• 0 à 100 km/h : 6,4 s
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Consommation : de moins de 5 l/100 km à plus de 8 l/100 km selon l’usage
• Coffre : 570 L
• Poids : 2.065 kg