Benelli TRK 602 X : De l’avant-première à l’EICMA au modèle de série
Avec la TRK 502, Benelli s’est taillé une place dans un segment des trails longtemps dominé par d’autres marques. Selon la marque, ce modèle a même propulsé Benelli en tête des classements de vente. L’année dernière, Benelli avait dévoilé un aperçu de son successeur à l’EICMA ; c’est désormais la version de série définitive qui est présentée à Milan : la TRK 602 X, désormais le modèle d’entrée de gamme de la famille TRK.
Plus de cm³
Malgré son numéro de modèle, cette moto n’est pas équipée d’un moteur de 600 cm³. La TRK 602 X est équipée du bicylindre parallèle de 554 cm³ avec vilebrequin callé à 270° issu de la Tornado 550, doté d’un nouveau boîtier de filtre à air et d’un échappement adapté. Ce vilebrequin confère généralement à un bicylindre parallèle un rythme qui rappelle celui d’un bicylindre en V, et c’est précisément le « caractère » promis par Benelli.
Le gain se situe principalement au niveau du couple : 53 Nm à 5 500 tr/min, qui, selon Benelli, est plus présent sur toute la plage de régime que sur la 502. La puissance maximale reste, dans la version de série, bloquée à 47,6 ch (35 kW) à 6 500 tr/min, soit exactement la limite du permis A2. Benelli ne précise pas explicitement qu’il s’agit de la version A2. Ceux qui en veulent davantage peuvent opter pour une version à pleine puissance : 56 ch (41,2 kW) à 8 250 tr/min.
Un châssis plein d’ambition
Le cadre en tubes d’acier est conservé, mais à l’avant, une nouvelle structure en tubes d’aluminium supporte le nez et le tableau de bord. Un cadre arrière plus léger porte la hauteur de selle à 825 mm. À l’avant, on trouve désormais une fourche inversée de 43 mm avec un débattement de 140 mm ; à l’arrière, un mono-amortisseur monté sur un bras oscillant en aluminium, réglable en précharge, en compression et en détente, avec un débattement de 173 mm. À noter : le débattement est donc plus faible à l’avant qu’à l’arrière.
Les dimensions des roues en disent long : des roues à rayons en aluminium de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus de dimensions 110/80 et 150/70. Il s’agit là de dimensions classiques pour les motos d’aventure, offrant un large choix de pneus, allant des profils routiers aux pneus sculptés. Le freinage de la 602 X est assuré par deux disques de 320 mm et des étriers à quatre pistons à montage radial, ainsi qu’un disque de 260 mm à l’arrière.
Une moto d’entrée de gamme bien équipée
Benelli tient à ce que la 602 X ne soit pas considérée comme un simple modèle d’entrée de gamme dépouillé, et sur le papier, c’est effectivement le cas. Elle est équipée d’un écran TFT couleur de 5 pouces avec Bluetooth, Wi-Fi et navigation. Deux modes de conduite (Normal et Sport), le contrôle de traction et l’ABS sont de série, et il est possible de désactiver aussi bien le TCS que l’ABS. Cette dernière fonctionnalité est particulièrement utile pour ceux qui roulent de temps en temps sur des chemins non goudronnés.
Cette ambition se reflète également dans le reste de l’équipement de série. Des protège-mains avec clignotants intégrés, un port USB, une béquille centrale, des barres de protection et une protection de carter en aluminium. En option, on trouve des valises latérales et un top-case en aluminium, une selle chauffante et des poignées chauffantes à trois niveaux. Benelli n’a pas encore communiqué le poids ni la capacité du réservoir. Or, ce sont justement ces chiffres qui déterminent en partie l’accessibilité de ce crossover dans la pratique.
Prix et disponibilité
La Benelli TRK 602 X sera commercialisée au printemps 2027, en quatre coloris : Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey et Dune Sea. Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.
