Benda présente ses deux roadsters, le Vinster 700 et le Vinster X 700

La plupart des motards connaissent surtout Benda pour ses cruisers. À l’EICMA de Milan, la marque repousse les limites : avec la Vinster 700, Benda fait ses débuts dans le segment des roadsters. Sur la même plateforme repose également un modèle plus robuste, la Vinster X 700.

Un moteur bien connu

Le point de départ est un moteur bien connu. Le bicylindre en V à 65°, à refroidissement liquide, d’une cylindrée de 691,66 cm³, provient de la gamme de cruisers BENDA et équipe également la Rock 707 et la Capra 700. Selon le designer Petr Badura, le projet Vinster est né précisément de cette question : pourquoi ne pas construire un roadster autour d’un moteur que l’on a déjà sous la main ? Le concept repose sur le contraste. Les éléments de carrosserie aux lignes épurées contrastent avec un V2 que BENDA met délibérément en valeur au lieu de le dissimuler.

Sur la Vinster, le bicylindre développe 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. Une boîte à six rapports, un embrayage à glissement et une transmission par chaîne complètent le tableau. Avec ses 54 kW, la Vinster 700 dépasse la limite de 35 kW imposée pour le permis A2. Benda ne précise pas s’il y aura une version destinée aux titulaires du permis A2.

Vinster 700

La Vinster 700 est la version routière du duo, dotée de ce que Benda qualifie de « proportions classiques de roadster ». Un cadre double berceau, un bras oscillant monobras en aluminium et une selle longue et plate définissent sa silhouette. Le double échappement, placé en hauteur et intégré à l’arrière, avec le V2 visible entre les deux, attire tous les regards. Benda vise ainsi un mélange de modernité et de néo-rétro. La Vinster 700 est équipée de roues de 17 pouces, avec un pneu 120/70 à l’avant et un 170/60 à l’arrière. Benda parle de dimensions accessibles, mais avec une hauteur de selle de 830 mm, celle-ci n’est pas vraiment basse. En ordre de marche, elle pèse 195 kg, le réservoir a une capacité de 15 litres et l’empattement mesure 1 510 mm.

À l’avant, on trouve une fourche inversée offrant un débattement de 135 mm, tandis qu’à l’arrière, un amortisseur hydraulique offre un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque unique avec un étrier radial à quatre pistons à l’avant ; pour l’arrière, le disque est pincé par un étrier à deux pistons, le tout complété par un ABS à deux canaux. Benda ne fournit aucune information sur les possibilités de réglage des suspensions ni sur les diamètres des disques. Le communiqué de presse ne mentionne pas non plus de modes de conduite ni de contrôle de traction : la Vinster mise avant tout sur son moteur et son esthétique, et non sur un ensemble électronique complet. Un écran TFT horizontal affiche les données de conduite, tandis que des ports USB-A et USB-C permettent de recharger votre téléphone.

Vinster X 700

Le cadre, le bras oscillant, les suspensions et le moteur sont les mêmes sur la X et sur la Vinster standard. La différence réside dans les proportions et l’équipement. Une roue avant de 19 pouces équipée d’un pneu 120/70 remplace la roue de 17 pouces, la hauteur de selle passe à 865 mm et l’empattement s’allonge pour atteindre 1 518 mm. Une plaque de protection du carter, des protège-mains et un garde-boue avant surélevé confèrent à la X une allure plus robuste. Pour les longs trajets, elle est équipée d’un pare-brise plus haut, d’un porte-bagages sur le réservoir et d’une sacoche latérale. En ordre de marche, elle pèse 200 kg, soit 5 kg de plus que la Vinster 700. Selon les spécifications, le débattement de suspension, de 135 mm à l’avant et 120 mm à l’arrière, est identique à celui de la version routière. Benda évoque lui-même des influences issues du tourisme à moto. La X 700 est donc davantage un roadster équipé pour le voyage et doté d’un look robuste qu’une moto destinée au tout-terrain intensif.

Les prix et la date de livraison pour le Benelux seront communiqués ultérieurement.